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『MG』除了法拉利，它可能是最好的选择？AMG GT C试驾( 二 )


握好方向盘 ， 油门一脚到底！车身没有半点犹豫 ， 瞬间冲了出去 。 便随着车尾略微的摆动 ， 强大并且持续的推背感会让你的肾上腺素飙升 ， 这就是V8带来的刺激和享受 ， 那是V6远远达不到的 。
『MG』除了法拉利，它可能是最好的选择？AMG GT C试驾
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在她最爱的干燥的柏油路驾驶 ， 模式切换到Sport+ ， 排气阀门全开 ， 接下来你需要做的时候就是enjoy这款落地200W的V8跑车带给你无与伦比的快感 。
在这个模式下 ， 你脚下的每个细微动作都会转化成整个车身的铿锵 ， 伴随着V8发动机雄浑的嗓音 ， 以及“噼里啪啦”的排气声 ， 你除了会不自觉在脸上浮出笑意 ， 更一定会不禁发出这样的感慨：有钱人的快乐 ， 你想象不到！
『MG』除了法拉利，它可能是最好的选择？AMG GT C试驾
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而得益于高效的车身稳定控制系统 ， GTC在湿滑路面上并没有预想中那般难以驾驭 ， 只要检测到后轮打滑 ， 车身稳定控制系统就会立刻介入 ， 不给你任何“放肆”的机会 。 当然了 ， 对待大马力后驱车 ， 在任何时候你都要怀有敬畏之心 。 GTC这台车 ， 只要你不作 ， 它绝对稳 。
GTC的转向非常直接 ， 尤其是车头的指向性极为精准 。 而后轮随动转向系统对它弯道性能的提高更是功不可没 。 在车速低于100km/h时 ， 后轮转动方向跟前轮相反；而在车速超过100km/h时 ， 后轮转动方向跟前轮相同 ， 从而提升操控稳定性 。 低速更灵活 ， 高速更稳定 。
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激情过后 ， 总还是要回归日常 。 驾驶模式切换到Comfort ， 也就是“贤者模式” 。 悬架调教变软 ， 动力输出变得非常温柔 。 C模式下 ， 变速箱基本在1500rmp左右就会升档 ， 可谓是相当“佛系”了 。 这是 ， GTC带给你感觉就像是一个相当听话的“小动物” ， 一头被驯服的只是偶尔“乖巧”的猛兽 。
GTC配备的是可调节软硬的电磁减振器 ， 并采用前后双叉臂独立悬架 。 在悬架最硬状态下 ， 车轮和车架之间就好似刚性连接般 ， 整车会一直处于紧绷的状态 ， 任何路面上细小的振动感会清晰地传进车厢 。 而在面对过弯或者山路时 ， 你根本就不会再想到“侧倾”这个关键词 。 你需要做的就是克服强大的离心力以及足够的勇气 。
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直线快 ， 弯道稳 ， 排气浪 ， 再辅以感官上的冲击感 。 开着它 ， 你会发现 ， 脸上不自觉的微笑会一直伴随到最后 ， 这正是GTC的魅力所在 。
「精致的外表下 ， 隐藏着“狂躁”的心」
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打开引擎盖 ， 千万不要被机舱的发动机罩蒙蔽了双眼 ， 其发动机真实位置是位于其后方的位置 。
这款车的“心脏”为代号M178的4.0升双涡轮增压引擎 ， 替代了曾经SLS上6.2升V8自然吸气引擎 。 官方宣称其百公里成绩为加速3.7秒 ， 发动机最大功率557马力（410千瓦） ， 最大扭矩为680牛·米 ， 与老大哥GTR相比也只少了28马力 ， 20牛·米而已 。
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之所以奔驰陆陆续续把曾经的V8引擎换为这颗M178主要原因在于 ， 这颗引擎上独特的黑科技 。
其中 ， 这两个双歧管的涡轮增压器 ， 被放置在了整个引擎缸体“V-Bank”的内部 ， 这样设计的好处有如下几方面：第一 ， 整个引擎变轻了、体积变小了 。 第二 ， 涡轮的响应延迟要比原来小很多 。 搭配上奔驰全新AMG SpeedShift7速双离合变速箱 。


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