「枢纽」全国首次！沪宁高速苏州段全封闭集中养护 可节约1.52亿
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施工现场 。5月10日零点 ， 沪宁高速苏州段集中养护工程正式拉开帷幕 ， 由于采用了“单向全封闭、不借道”的全断流集中养护方式 ， 因此本次工程也被看作是沪宁高速通行以来影响最大、难度最高的一次养护 。 高速公路全封闭集中养护方式 ， 在沪宁高速开通以来是首次 ， 在全国也是首次 ， 那么为什么要采取这样的方式？对交通出行究竟有多大的影响？采访人员昨日来到养护施工现场一探究竟 。 扬子晚报/紫牛新闻采访人员 徐郁华
现场探访：
通行有序、施工忙碌
此次沪宁高速苏州段集中养护全幅封闭的是由西向东（即南京往上海）方向 ， 采访人员昨日上午8：15从南京出发前往施工现场 ， 过了无锡段后 ， 路上车流开始增加 ， 车速也明显降了下来 ， 但也未出现大面积拥堵现象 ， 通行总体有序 ， 原先预计2个半小时能到达的路程 ， 大约延后了半个小时 。
上午将近十一点半 ， 采访人员到达养护施工现场看到 ， 8台摊铺机、16台压路机 ， 正在分成两支队伍 ， 从中间往两边背靠背同时展开施工 。
据集中养护项目经理、现代路桥道路养护处副处长郭启林介绍 ， 此次集中养护分为两段 ， 从硕放枢纽到苏州北枢纽实行全封闭的路段有21.6公里 ， 实行全部路面摊铺 ， 边通车边施工的半封闭路段有48.54公里 ， 仅实行病害处理 。 目前70多公里的养护路段正在全线同步开展施工 ， 共布设了11支养护队伍、80多套大型机械设备 ， 调动1200多名建设者 。 因此此次集中养护能做到工效高、时间快 ， 预计10个有效工作日左右 ， 就可将沪宁东段苏州段（南京往上海方向）今年需要的维修工作任务全部完成 。
采访人员采访得知 ， 三个工作日下来 ， 已完成了总计7公里左右的摊铺任务 ， 接下来就是划标线和护栏板的安装 ， 这些都是同步进行 。 如果天气一直晴好顺利 ， 预计10天之内就可完成此次养护工程 ， 将会比公示的5月31日要提前10天左右时间 。
集中养护：
可节约拥堵损失费1.52亿
我们知道 ， 沪宁高速的车流量一直都非常大 ， 单日流量接近20万 ， 如何平衡好道路保畅和养护之间的矛盾 ， 也是“苏式养护”一直考虑的问题 。
现代路桥董事长袁守国告诉采访人员 ， 如果按传统的养护模式 ， 进行对面车道借道分流 ， 以沪宁如此大的车流量计算 ， 借道分流的通行能力根本满足不了断面的流量 ， 反而会造成双向拥堵 。 同时借道之后 ， 对向车流之间没有硬性隔离 ， 也会对行车造成很大的安全隐患 。
而且 ， 采取断流集中养护 ， 可大幅缩短施工工期 。 “如果按照一般车道管制方式在休息日实施 ， 工程需要约300天 ， 断面集中养护则可以在10个有效工作日内完成 ， 有一个专业复杂的公式测算出 ， 采取这种集中养护方式 ， 预计可节约拥堵损失额1.52亿元 。 ”
沪宁公司苏州管理处丁顺处长则表示 ， 从2006年扩建通车以来 ， 沪宁高速已经安全运营了15年 ， 通过此次集中罩面加铺4厘米 ， 能确保再使用15年不大修 ， 即实现30年不大修 。
材料工艺：
5个车道采用了不同的沥青
重新养护后的沪宁高速有哪些亮点？采访人员通过现场探访获知 ， 此次集中养护既考虑道路的行驶品质 ， 又要考虑相应的节约造价 ， 因此5个车道采用了不同的沥青材料 。 据郭启林介绍 ， 1、2车道采用改性沥青 ， 3、4车道和应急停靠带因为全是重载交通 ， 采用的则是高强沥青 ， 这种组合模式在全省还是首次 。 而且此次还大面积采用了不粘轮乳化沥青 ， 相较传统的乳化沥青 ， 不粘轮乳化沥青不会被汽车轮胎带走 ， 既减少粘层破坏 ， 又防止路面污染 ， 延长了道路的使用寿命 。 同时 ， 还首次采用了三级干湿高亮标线 ， 晚上的反光效果非常好 ， 大大提升了夜间行车的安全系数 。 护栏板也按照新国标的要求 ， 由原来的两波3毫米 ， 改为新型的三波4毫米 ， 安全防护性能更高 。
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