【纯电】知荐 | 新能源汽车电驱总成NVH及优化( 二 )
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图7 某新能源车电控噪声Colormap 图
2.4.2 优化起步加载扭矩
纯电模式起步阶段（电机转速为100～410 r/min） ， 电驱总成“呜呜”声较明显 ， 对应频率段为50～145 Hz ， 其主要贡献为电机24 阶和48 阶噪声 ， 相对应阶次电机本体振动也严重超标 。 通过试验 ， 电机起步噪声随扭矩加载速率的降低而减小 ， 但同时会降低整车的动力性 。 综合考虑 ， 在起步瞬间将原加载速率由360 N·m/s降低到194 N·m/s ， 噪声改善明显 ， 如图8 所示 ， 且对动力性影响可接受 。
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图8 某新能源车加载速率车内噪声频谱图
2.5 传递路径优化
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图9 某新能源车前悬置被动端支架动刚度曲线
2.6 声学包裹方案
从前面分析可知 ， 整车纯电模式下加速过程中主要存在 24 阶、27 阶、48 阶和 54 阶噪声 。 对电驱总成增加声学包裹 ， 如图10 所示 ， 其可阻隔电驱噪声传递到车内 。 图11 示出电驱总成加包裹前后的车内噪声 ， 从图11b 可以看出 ， 各主要阶次噪声都有降低 ， 其中高频范围内最大降幅达到8 dB ， 总噪声降低约3 dB 。 同时 ， 增加声学包裹需考虑成本、散热和可靠性等问题 。
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图10 某新能源车电驱总成声学包裹
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图11 某新能源车电驱总成加包裹前后车内噪声对比
【【纯电】知荐 | 新能源汽车电驱总成NVH及优化】3 结论
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