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[三菱]终将逝去的武士，盘点日系经典越野车( 二 )


永恒巅峰
丰田兰德酷路泽LC80
如果你认识一名东北的越野玩家 ， 那就一定听他说过这样一句话"山是山 ， 河是河 ， 越野还得酷路哲" 。

[三菱]终将逝去的武士，盘点日系经典越野车
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在上世纪80、90年代 ， 大多数越野玩家还在饱受"修不好的切诺基"所带来的折磨 ， 直到丰田LC80进入了国内市场 ， 才让大家明白原来越野车也可以如此省心如此豪华 。

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对于这辆车来说 ， 浪费过多篇幅在外观和内饰上是完全没有意义的 ， 它真正的迷人之处在于其拥有迄今为止陆地巡洋舰家族最强悍的整体实力 。

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前后螺旋弹簧整体桥的结构使得它拥有了近乎逆天的悬挂行程 ， 同时为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击 ， LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆 ， 这种精益求精的细节设计不得不让人佩服 。

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另外在四驱系统的搭配上 ， LC80也有多种选择 ， 如果你的目标就是超越极限 ， 那么经典耐用的分时四驱绝对是你最好的帮手 。 但若你想让越野变得更加轻松 ， 那丰田看家的全时四驱也同样可以供你选择 。

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当然 ， 也正是因为有全时四驱版本的存在 ， 让LC80成为了当时极少数原厂就能拥有"三把锁"的顶级越野车 。
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动力部分LC80初期共提供3种引擎 ， 分别是：3F-E4.0L直列六缸发动机、1HD-T4.2L涡轮增压柴油发动机以及1H-Z4.2L自然吸气柴油发动机 。

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不过要说真正让LC80"一战成名"的 ， 还是后续装备的1FZ-FE4.5L直列六缸汽油发动机 ， 最大功率155kW ， 最大扭矩373N·m ， 这样的参数放在当年简直是无敌 。
拉力传奇
三菱帕杰罗V55EVO
自从三菱正式退出达喀尔拉力赛之后 ， 帕杰罗似乎同时也就被宣判了死刑 ， 而全车系最传奇的V55EVO也随之被大部分人遗忘到了脑后 。

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其实这也不怪别人 ， 三菱帕杰罗V55EVO的生产历史并不长 ， 仅仅是在1997年到1999年之间短暂的存在过 ， 产量也仅仅是2500辆 。 完全就是为了满足达喀尔拉力赛T2级别组需求而诞生的 ， 换句话说 ， 它天生就是一台可以合法上路的赛车 。

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为了能让V55EVO在赛场上如履平地 ， 它并没有采用同时期第二代帕杰罗的悬挂配置 ， 直接将前后悬挂都改成了螺旋弹簧 ， 且据说减震器的成本是普通帕杰罗的两倍以上 。

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在四驱部分V5EVO同样创下了历史 ， 在第一代超选四驱的基础上 ， 三菱又为其在前后桥的位置安装了托森差速器 ， 通过扭矩感知的原理 ， 让这台车拥有了非常灵活的扭矩分配能力 ， 即便放在今天来看也同样强悍 。


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