比亚迪：造车新势力的车子问题出在哪？为什么会自燃、失速？
前言：“自燃”、“失速”一直是新能源汽车绕不开的安全话题 ， 而近期由于新势力品牌的车型状况频发 ， 再次被推上了舆论的风口浪尖 。
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未上牌的
理想ONE(参数|图片)前机舱莫名“冒烟”；国产特斯拉
Model 3(参数|图片)在行驶中骤然失去动力；另有媒体报道 ， 一辆新能源汽车在撞向护栏后尾部瞬间出现冒烟起火 ， 仅仅几分钟就蔓延至全车燃烧…
纵观网上此类消息并不少 ， 导致那些已经购买了新能源车型的用户也不由的质疑起当初购车时的选择是否正确 。
由此可见 ， 车子的安全问题 ， 俨然成为了射向新势力车企的一支利箭 ， 这可以说是每个新势力车企都要面对的考验 。
那么 ， 我们再来一波灵魂拷问 ， 造车新势力的车子问题出在哪？为什么会自燃、失速？
在科技飞速发展的今天 ， 各行业呈现百花齐放之势 ， 汽车行业亦是如此 。
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而对于部分PPT造车势力车企所信奉的“金钱至上”理念 ， 在现实中并不太好使 。 因为造车这事儿并不是砸钱堆料就可以搞定的 ， 还需要技术积累和时间沉淀；而车辆的安全性更是不能容有丁点马虎 ， 长时间远距离去验证车子的可靠性是必不可少的 。
其中 ， 那些认为OTA远程升级就可以缩短开发周期的新势力车企 ， 迟早会为自己这种“弯道超车”所带来的质量问题买单 。
那么既然说到了新能源汽车的安全问题 ， 电池安全性是始终绕不过去的一道坎 。 电动车的电池安全性
其实电动车电池安全问题背后映射的是整个市场的杂乱现象 ， 各大车企为了尽早让电动车下线 ， 采用降低成本不断提高生产效率的方式 ， 这势必会造成整体工艺不达标 ， 从而带来更加严重的后果 。
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作为电动车的核心部位 ， 电池安全性显得尤为重要 。 可是目前市面上车企为了增加续航 ， 获得更多的数据优势 ， 大多使用的是能量密度高、热稳定性较差的三元锂电池 。
这样导致的后果是 ， 电动车在遭遇碰撞、电池短路或尖锐物体刺穿等情况时 ， 容易诱发电池的热失控 ， 并引燃电池包 ， 继而出现车辆起火、爆炸等安全事故 。
更有车企为了打消消费者的电动车续航焦虑 ， 在一辆车上既装有电动机还载有内燃机 ， 油箱和电池并存 ， 名曰增程式 ， 颇有投机取巧之嫌 ， 却忽略了车辆安全风险也成为了“燃油车+纯电车”的累积概率 ， 剑走偏锋实属“偏”了 。
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就拿近期理想 ONE“冒烟”的事儿来说 ， 从图中可以看到起火位置在前部引擎舱 ， 而不是电池板 ， 理想汽车官方给出的回应是车辆冒烟和电池系统没有关系 。 针对此次自燃事件 ， 目前媒体猜测疑似有两个原因：
1. 理想ONE作为一台增程车 ， 搭载的东安1.2T发动机不仅技术过旧 ， 热效率低 ， 高负荷充电时的NVH也不理想 ， 再加上在狭小的机舱内还有一套高压电控单元 ， 发热量翻倍 ， 小排量涡轮发动机散热没有达到理想效果 ， 热量过高导致自燃 。
2. 冒烟时伴有两三声燃爆 ， 所以有可能是电控系统中间出了问题 ， 导致短路和升温 ， 最后起火 。 由于是密封的 ， 所以高压气体泄出会有声响 ， 而高压油泵由于压力过大 ， 会把燃油喷射到机舱内 ， 一旦进入排气高温表面 ， 就会迅速引发燃烧 ， 冒出大量燃烟 。
车企踏踏实实研究电池 ， 一步一个脚印不好么？就像比亚迪的“刀片电池” ， 采用了磷酸铁锂作为电池正极材料 ， 并克服了磷酸铁锂能量密度低的缺点 ， 增加了电池的续航能力和实用寿命 。
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