@互联网人进入汽车行业的第一步：理解电子电汽架构( 二 )

当我们定义产品时，首先需要从电子电气结构中切割出，我们产品所在的位置，以及可能的与其它域之间发生的关系。
当讨论电子电气架构时，怎么评估决策的正确与否？
电子电器架构的设计从过去由Tier1主导，变成完全由车企主导开发。传统的电子电气架构是完全分布式的方式，而新的电子电气架构相对比较被大家认可的是Model 3 和大众的 ID.3 。它们的主干网络已经实现以太网控制，并且全车 ECU 集成到了几大域控制器之中。
在满足用户功能需求的基础上，电子电气架构最为重要的判断标准有：

是否有利于车企缩减成本
是否有利于减轻车身重辆
是否有利于车辆信息安全
是否有利于配置的灵活性

用户的功能需求的增长主要体现在电子电气架构设计时，网络的带宽、实时性、可扩展性等方面，比如Flexray、most、ethernet的在网络拓扑的配置。
从下图可以看出，电子产品成本占整车比例已经从上世纪 70 年代的 4% ，成长到现在的 30%左右。车企通过整合冗余的计算单元、调整网关位置、减少线束长度、改变线束结构、减少设备间接插件、减少汽车生产装配复杂度来降低成本，已经是第一优先选择。

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汽车轻量化对于汽车的能量、性能、续航、驾驶体验都有重要影响。 ES8整备重量2460KG ，而白车身重量335KG 。对于一辆汽车而言车身重量占比不到14% ，汽车线束重量大概占整车重量5% 。减少线束长度、优化部署、整合ECU、探索新形线束、供电与信号同线束传输，都会有助于汽车轻量化。
驱动电子电气架构发展的动力？
【@互联网人进入汽车行业的第一步：理解电子电汽架构】驱动一切发展的核心动力的需求，对于电子电气架构的发展，最核心的发展动力是以下几点：