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『凯迪拉克』试驾凯迪拉克CT5：比起运动性能 优惠5万也很吸引( 二 )


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顶配车型使用米其林 PILOT Sport 4 S高性能轮胎 ， 轮胎的极限性能很高 ， 哪怕大脚油门调头时虽然能明显感受到后驱车的灵活性 ， 但车轮还是能牢牢地抓住地面 ， 当然了 ， LSD限滑差速器也在当中贡献了一份稳定 。
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另外 ， Brembo四活塞刹车系统也是顶配车型专属 。 该系统的刹车性能可以说是同级别中的顶级水平 ， 制动力度十分强劲 ， 而且很线性 ， 驾驶者不需要额外花时间适应 ， 国内媒体实测100-0km/h制动距离不到34米 。
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转向系统更是令人爱不惜手 ， 无论是方向盘的盘幅大小 ， 阻尼感 ， 还是精准程度 ， 都挑不出什么毛病 。 它能给的 ， 刚好是我们想要的 。
所以CT5的极限是相当高的 ， 至于高到什么程度？我的答案是：这辆车的动力完全可以更加强劲一点 ， 不然就“浪费”了操控极限 。
所以CT5运动吗？那当然 ， 只不过这并不是一辆很硬核的运动车 ， 多多少少都会兼顾了一些舒适性 ， 如果给CT5的运动属性挑点刺儿 ， 我会觉得变速箱的换挡逻辑不够运动 ， 10速档位也没有太多优势 ， 仅此而已 。
『凯迪拉克』试驾凯迪拉克CT5：比起运动性能 优惠5万也很吸引
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但话又说回来 ， CT5搭载了通用全新电子架构 ， 可以实现整车OTA升级 ， 进而调整发动机、变速箱等零部件的设定 。 马力和变速箱换挡逻辑都有希望得到升级 ， 届时CT5会不会变得更加强大？
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CT5的外观也是一副“运动健将”的样子 ， 低矮的车身已经锁定了运动姿态 ， “砖石切割”的设计风格也很犀利 ， 窄条、泪眼的大灯可以进一步升华运动氛围 。
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在纵置发动机 ， 后轮驱动和50：50配重比布局下 ， CT5的侧面身材比例近乎完美 。
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尾部设计很紧致 ， 加上比较溜背的车顶线条 ， 呈现出一种小翘臀的感觉 。
跳楼式优惠
作为一辆B+级豪华品牌车型 ， CT5的起售价不到28万元 ， 顶配车型也就33.97万元 ， 而且上市后立即给出“安心购”补贴 ， 购车可享受2万元购车基金 。 其实可大致理解为 ， 新车上市便给出2万元的优惠 。 所以CT5的指导价也就变为25.97-31.97万元 。
三十万出头即可选择顶配车型 ， 配备MRC电磁悬挂、LSD差速器 ， 以及一大堆相当齐全的配置 ， 性价比已经十分高了 。
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但我现在要告诉你 ， 目前CT5的综合优惠远高于2万元 。 据经销商获悉 ， CT5综合优惠5万元左右 ， 所以性价比与其操控极限一样——“比天花板还高” 。
而本人 ， 极力推荐顶配车型 ， 因为顶配给到的装备实在是太像了 ， 况且价格已经降至30万元以内 ， 除了预算不够之外 ， 还有什么理由不选择顶配版？
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