『凯迪拉克』试驾凯迪拉克CT5：比起运动性能 优惠5万也很吸引
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当大部分车型追求舒适平衡 ， 当豪华运动车标杆变得行政 ， 我们少数人的运动诉求似乎已经被忽略 ， 一辆车的驾驶乐趣的重要性被降低 ， 甚至成为一种奢望 。 但这就是一款车型的生存之道 ， 天平只会向大多数人倾斜 。
不过值得庆幸的是 ， 凯迪拉克CT5出现了 ， 它像是冬日里的一缕阳光 ， 能够感受到我们少数人对驾驶乐趣的渴求 ， 并且价格很便宜 。
比3系运动
其实我们能想象到 ， CT5所承受的压力很大 ， 如果想在运动细分市场“插旗” ， 事先必须得与宝马3系较量较量 ， 而这 ， 也一定是消费者“咬着不放”的点 ， 所以CT5只能迎难而上 。
如果只讨论现款320Li/325Li ， CT5与3系对比运动性能 ， CT5只会过之而无不及 。 原因有两个 ， 其一是宝马3系已不是那个运动少年 ， 反倒更侧重于舒适性；其二是凯迪拉克CT5的综合表现比较出色 。
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但本文的重点不是对比CT5与3系运动性能 ， 因为如今选择3系的人群并不是为了操控 ， 而CT5的运动感也明显强于3系 。
本文的重点是“CT5运动吗？”、“CT5值得买吗？” 。
极限 ， 比天花板还高
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相比于ATS-L ， CT5所搭载的LSY发动机的输出功率没有那么强劲 ， 最大马力241匹 ， 峰值扭矩350牛米 。
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虽然CT5的动力的强劲程度有所降低 ， 但如果横向对比同价位其他车型 ， CT5全系标配2.0T大功率发动机 ， 仍然占据较大的优势 。 而且动力输出很线性 ， 涡轮介入时很温柔 ， 也没有明显迟滞 ， 平顺程度十分靠近自然吸气发动机 。
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在运动模式下 ， 油门前段比较敏感 ， 轻点一下就有不错的动力响应 ， 再多踩一点能明显感受到身后有一股力量将你往前推 ， 车头会轻度地往上扬 ， 不过这股力量不会持续很久 。 而舒适模式下 ， 前段的动力输出会收敛一点 ， 不会那么躁动 。
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百公里加速的时间不慢 ， 只需7秒出头 ， 但体感上的速度感略低 ， 刺激感不算强 ， 并且集中在前中段 。 再加上这幅10AT变速箱的齿比很密 ， 通过换挡带来的“顿挫感”很弱 ， 对于一辆运动车而言 ， 这样的换挡动作过于平顺 。 所以在一定程度上给不了驾驶者想要的“推背快感”和“换挡快感” 。
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CT5的底盘的整体性很强 ， 甚至据说其采用分层式天窗也是为了增强车身刚性 ， 而这也是运动车操控性能的一个关键点 。 试驾车是顶配版本 ， 配备了MRC电磁悬挂 ， 如果用一个字形容悬架系统 ， 那就是“香” ， 实在是太强了 。 行驶质感很高级 ， 毫不夸张地说 ， 走烂路也是一种享受 ， 前提是你舍得这样豁车 。 同时 ， 这套悬架系统也提供了非常棒的支撑性 ， 紧急变线时能够很好地抑制侧倾 。
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