潮汐交通是一个城市的合理现象吗
潮汐的形成：
在城市的发展中，早期的生产区域（工业/商业/服务业）会聚拢人力资源，并发展为高价值的地段，从而带动租金的上涨。同时也吸引更多人力资源进入。此时无法负担高租金的人会选择到远一些的地方居住。
最终形成工作区、居住区各自聚集的城市格局。这导致了早/晚高峰的潮汐。
产业集中和居住集中：
供应链上处于上下游及横向竞品的企业，会选择聚集在一起。一是企业向优势地带靠拢，二是抱团形成的大市场对客户更有吸引力，三是产业内的人力资源可以更方便地交流和流动，四是政府规划或税收补贴引导导致。这四点是正反馈的过程，从而导致产业愈发集中。
生活的基础成本包括：教育、商超、医疗、交通、娱乐。更大的住宅区会吸引更好的基础服务入驻。而人们也会搬到具有更好基础服务的居住区。这也是正反馈。
正反馈的结果是愈演愈烈。负反馈的结果是负载均衡。
潮汐的优势
【潮汐交通是一个城市的合理现象吗】 潮汐的劣势就是拥堵。但潮汐的优势是社会总成本最低。用老黄的话说就是“熵”更低。公共交通以最优“性价比”解决早/晚高峰的迁移，虽然体验比较差。潮汐的表象是秩序，秩序背后是更低的成本和熵。
潮汐的治理方式
如上，从城市土地资源、人力资源、供应链来讲，城市的合理布局就是产业/居中集中化。而潮汐只是一个副作用。不能消除潮汐。
可以做的是提高潮汐的舒适度和效率。比如共享经济、错峰、在家办公、VR虚拟现实，基于无人驾驶的高速交通网，等。
■网友
关于你说到的 ：工作区/居住区混合的城市规划，能否抵消潮汐，为什么没有出现？
这个问题，我来说下我的看法。这个问题分为两方面：
第一 工作区/居住区混合的城市规划，能否抵消潮汐？
我的看法是，由于现代社会的精细社会化分工和产业多样化趋势不断加深，CBD等核心区域的劳动力人口密度的不断提高，即使 工作区/居住区混合 的城市规划能够得到推广普及，这样的布局对于交通压力的缓解也将是十分有限的。举个例子，北京只有一个国贸，这一区域金融服务类企业和跨国公司等十分集中，写字楼密度远远超出一般区域，该区域对劳动力人口的需求高达数万人每平方公里。但是在这小小的区域中是无论如何也无法规划出能够满足这个区域内公司需求的劳动力人口总数居住所需要的住宅数量的（且不论房价是否能够被这些人所负担）。因此，对于潮汐交通压力巨大的一线城市，造成潮汐压力的根本原因并不在规划，而在于产业布局以及办公集中区域内对劳动和力的大量需求早已超出了办公集中区域内土地对人口居住的承载限度（住也住不下）。
第二 工作区/居住区混合的城市规划没有出现的原因何在？
说到这，就不得不说一下土地价值的形成机制了，中国有句古话：“寸土寸金”。 李超人也引用过美国地产大亨的名言：“Location! Location! Location!” 又拿国贸 陆家嘴之类的地方举例，其独一无二的地理位置决定了他就是城市的价值中心。受制于最基本的物理位置和交通通达便利的原则。就像一个圆只有一个圆心一样，这个价值中心不可能分散的位于郊区的几个某处，二只可能是在城市的一个相对是中心的位置出现。 因此，我认为在现在的一线城市，工作区/居住区混合的城市规划是不太符合类似大城市的定位和需求的。而类似的规划其实在绝大多数二，三线以下城市和经济欠发达地区一直存在（比如传统的国企职工小区，机关大院，学校医院家属区等），但这些城市本就无交通压力。
综上所述，
潮汐交通是一个城市的合理且必然的现象，城市规模越大，这个现象越不可避免。
■网友
这应该不是城市规划，而是城市发展产生的现象。最开始繁华的街道、优秀的资源都集中在一片区域，城市越发展，人越多，产生的价值越多，占用的地理面积就越大。而负担不起资源区域内的地皮、房价的人肯定也会向外拓展，牺牲一部分交通、沟通的时间，换取更低的生存成本。
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