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[荣威]汽势封面|本土品牌以换标之名集体二次冲高 向上之路哪些可期哪些是雷( 二 )

[荣威]汽势封面|本土品牌以换标之名集体二次冲高 向上之路哪些可期哪些是雷
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ES(参数|图片)的漩涡 。
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东风A9作为东风乘用车打造的一款高端轿车 ， 可谓是费尽心血 。 凭借东风和PSA集团的关系 ， 东风A9与雪铁龙
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C6(参数|图片)同平台打造 ， 就连1.8T发动机和6AT变速箱的参数也基本一致 ， 尺寸比C6还要大一些 ， 而且售价更低 ， 按理说应该有不错的销量表现 ， 但事实就令人心酸 。 A9的销量一直在几百辆左右 ， 然后一直下滑至个位数 。
第一次冲高失败原因很多 ， 汽车消费观不成熟只是一个方面 ， 从车企本身而言 ， 研发水平不高、产品质量不稳定、服务不到位才是最根本原因 。
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经过数年的积累 ， 随着中国自主车企从产品研发、制造到整个体系力的提升 ， 品牌向上已经具备了一定的条件 。 从高端产品到全新品牌的建立 ， 越来越多的中国品牌汽车不再满足于“低质低价”的固有形象 ， 不断提升品牌溢价能力 ， 与合资品牌展开直接竞争 ， 成为他们的共同目标 。
一个可喜的现象是 ， 依托于中国蓬勃发展的互联网和通讯产业 ， 中国车企在汽车新四化方面走在了跨国车企的前面 ， 而且随着中国汽车消费的年轻化大趋势 ， 中国品牌率先带来的新四化产品更受中国年轻消费者的欢迎 ， 这也被看做是中国车企品牌向上的重要契机 。
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有统计报告显示 ， 关注中国自主品牌的汽车用户一半以上是90后 。 同时 ， 超过50%的90后消费者更关注售价在25万元以下的车型 ， 而这与中国自主品牌向上升级的价格区间不谋而合 。
有机遇 ， 也有挑战 。 在全球最多汽车品牌的中国市场 ， 竞争无比激烈 ， 留给新品牌的机会越来越少 。 根据麦肯锡发布的《2019汽车消费者洞察报告》显示 ， 随着存量市场比重增加和消费者忠诚度的提高 ， 乘用车市场集中度逐年提升 ， 头部品牌市场占有率不断提高 ， 2019年市场前9名的销量份额已占据54% 。
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【[荣威]汽势封面|本土品牌以换标之名集体二次冲高 向上之路哪些可期哪些是雷】一个不可否认的事实是 ， 中国车企的向上之路是一道“必答题” ， 只有品牌向上 ， 形成溢价能力 ， 才能实现长久发展 。 关键在于如何打破消费者的固有认识 ， 冲破原有的价格天花板 ， 形成品牌独有的竞争优势 。 面对品牌向上这个生死攸关的问题 ， 任何一家车企都不能掉以轻心 。


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