『东风』一辆国产车亏2万，一辆合资车赚7万？躺着赚钱就得了( 三 )
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但这种良性发展的现象却并未如期发生 ， 如今不少车企已经陷入到“合资车赚钱、自主车亏钱”的困局上去了 。 而造成的后果就是 ， 为了止损 ， 只能缩减自主品牌的投入 ， 造成自主品牌研发能力、产出愈发下滑 ， 最终形成恶性循环 。
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但另外一边 ， 如吉利、长城、奇瑞、比亚迪这类车企 ， 大部分盈利靠的都是自主业务 ， 并且实现了技术与盈利的双向进步 。 而这样的正面例子也告诉我们一个道理 ， 就是自主品牌谋求出路 ， 并非只能单纯依赖合资品牌 。
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因此 ， 总体来看 ， 自主车企能靠合资公司赚钱肯定是好事 。 只是需要解决的问题是 ， 如何运用手上如此好的资源 ， 避免陷入到如今这般靠着合资车企庞大的利润 ， “混吃等死”的日子 。
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其实合资车企并非没有带来良性进步 ， 如今很多车企的制造工艺、生产管理 ， 都是学习合资车企建立起来的体系 ， 甚至在早期还是通过逆向车辆打造自己的车 。
只不过经过这些年后 ， 不少车企并没有将合资的先进经验转化成自己的东西 ， 反而采用的是直接照搬合资车企的淘汰技术 。 这点从中华V7采用的宝马王子发动机 ， 启辰采用日产发动机、变速箱等车型上足以看出 。
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而之所以有些自主车企如此肆无忌惮 ， 是因为1994年的《汽车产业政策》规定 ， “生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业 ， 中方所持股不得低于50%” ， 这条铁律也保护了当时脆弱的民族汽车产业 。
但在2018年6月28日 ， 我国发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》 ， 取消了50%的合资股比限制 。 这也意味着 ， 自主车企躺着赚钱的日子已经有了松动的迹象 。
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在当年10月11日 ， 宝马集团官方发布了正式公告 ， 将收购华晨宝马25%的股份 ， 这将使自身在华晨宝马的持股比例提升至75% ， 交易价格为36亿欧元（约288亿人民币） 。 这也是第一家率先调整合资股比的车企 。
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如今 ， 外资股比调整已经成为定局 ， 这也意味着在经过近30年的保护发展后 ， 如今自主车企已经到了淘汰阶段 ， 面临一轮大洗牌 。 而被收购的车企 ， 如果在自主品牌方面没有建树 ， 未来恐怕将退出市场 。
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除此之外 ， 在东风汽车的财报中也提到过 ， 收入的减少主要是政府补助的降低及外部银行的存款下降 ， 导致利息收入的下降 。 未来随着政府补助的进一步削减 ， 也能很大程度上避免部分车企靠着补贴和合资车利润过日子 ， 而放弃在自主品牌上的投入 。
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如今国内数十个自主品牌并非都是一丘之貉 ， 如今也有不少自主车企是靠着自主品牌所盈利的 。 因此在近几年时间里 ， 国产品牌之间的差距也会越来越大 ， 从而形成第一梯队 。 而能靠优胜劣汰 ， 筛选出一批好的自主车企和自主车型 ， 也是我们更愿意见到的前景 。
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