『东风』一辆国产车亏2万，一辆合资车赚7万？躺着赚钱就得了( 二 )
其中东风本田累计销量为78.89万辆 ， 同比增长13.2%；东风日产累计销量为117万辆 ， 同比增长0.3% 。 而这两个合资品牌 ， 也构成了东风集团的基础盘 。
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而雷诺2019年销量只有1.86万辆 ， 同比下降62.87%；雪铁龙和标致总体销量也只有11.36万辆 ， 同比下降55.17% 。 而这三个合资品牌的销量下滑 ， 也是北汽集团利润受限的一大原因 。
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这134.91亿元中 ， 光是东风本田就给东风集团带来了带来了47.16亿元的利润 ， 而另一大部分利润则是又东风日产所提供 。 可以说 ， 东风集团靠着这两家合资车企 ， 已经赚得盆满钵满 。
东风对于自主品牌的重视程度并不低 ， 比如全新风行T5/T5L、风神奕炫、全新风神AX7、启辰星等车型 ， 足以看出东风集团想要增强自主品牌的存在感 。
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只不过 ， 虽然旗下5个品牌的在售车型加起来已经超过40款 ， 只不过这5个品牌去年总销量还不到50万辆 。 对于东风集团而言 ， 自主品牌的经营并非一朝一夕的事 ， 还需要未来不断的投入 。
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无独有偶 ， 随着2003年华晨宝马成立至今 ， “华晨宝马”尾标被越来越多人所接受 ， 国产宝马也成为了华晨的代名词 。 很少人还会想起自主品牌——华晨中华 。
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这点在华晨宝马的财报中也能一窥端倪 ， 2019年 ， 华晨中国股东应占净利润为67.62亿元 ， 相比2018年的58.21亿元 ， 同比增长16.18% 。 在2019年车市寒冬之际 ， 华晨宝马还能逆势上涨已经实属不易 。
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只不过从具体来看 ， 虽然华晨中国净利润为67.62亿元 ， 但2019年华晨宝马净利润已经达到了76.26亿元 。 也就是说 ， 如果除开华晨宝马所贡献的利润外 ， 华晨中国实际还亏损了近10亿元 。
虽然华晨中国的财报中并未提及到华晨中华 ， 但作为品牌脉络比较单一的车企 ， 华晨旗下的品牌除了宝马 ， 就只剩下华晨中华和华晨金杯了 。 如今华晨金杯的产销与投入已经缩减的很小份额 ， 而这10亿元的亏损窟窿 ， 很大程度上是由自主品牌造成的 。
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如今华晨汽车在售的车型仅剩3款 ， 并且都是SUV 。 但无论是中华V6还是中华V7 ， 其实都逃不过宝马的痕迹在其中 ， 宝马外观、发动机加上国产的价格 ， 听起来貌似颇具吸引力 。
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但遗憾的是 ， 信息发达的当下 ， 这类噱头已经不能打动消费者的心了 。 如今很多自主品牌已经有了独立的自主研发能力 ， 并且在三大件上与合资车型差距越来越小 。 因此 ， 华晨中华如今的销量也非常惨淡 。
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如果是按初衷来看 ， 合资成立的目的无非是“市场换技术” ， 靠着中国这个庞大的市场 ， 合资车企可以拿走一部分利润 。 而自主车企可以学习的合资车技术、管理、造车工艺 ， 并且也能拿走一部分利润 ， 进一步投入到研发生产当中去 。
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