「发动机」F22“航空发动机”大揭秘
F22具有超机动能力及超音速巡航 ， 这些都要归功于强进的航发 ， 今天我们就看看F119系列发动机的奥秘 。
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普惠F119的推力比以往的F100和F110发动机都大 ， 零件数却少了40% ， 在很大程度上要感谢整体叶盘（IBRS）技术 ， 该发动机的三级风扇和部分六级压气机都是整体叶盘 。 与F100和F110的两级高压涡轮（HPT）和两级低压涡轮（LPT）设计相比 ， F119的高低压涡轮都各仅一级 ， 零件数减少了一半 。 F119在设计中应用了许多先进材料、冷却和空气动力学技术 ， 其最大推力目前仍是机密（官方只说是155.7kN级别） ， 但各种消息表明F119发动机的最大推力应该在164.6kN-173.5kN范围内 。
【「发动机」F22“航空发动机”大揭秘】
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F119的双转子对转设计进一步提高了效率 ， 不仅能调节从风扇（由低压涡轮驱动）进入压气机的气流 ， 还提高了压气机效率 ， 并改善了从高压涡轮进入反向旋转低压涡轮的气流 。普惠用专利材料“合金C”制造了F119的压气机定子 ， 这是一种耐热阻燃钛合金 ， 据说成分是Ti-35V-15Cr-0.05C ， 能让发动机运行在更高温度上 。 F119的加力燃烧室和尾喷管也采用了合金C零件以增加耐用性 。 环形燃烧室内衬采用了“浮壁”式火焰筒技术 ， 这种内衬由单块耐热板组成 ， 每块都由抗氧化高钴材料制造 ， 并有压气机引气冷却 。 F119的高压涡轮叶片由单晶高温合金材料制造 ， 内部有冷却空气通路 ， 表面喷涂先进热障涂层 。
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除超音速巡航外 ， F-22也被要求具备隐身和敏捷性能 ， F119发动机用二元矢量喷管实现了这一点 。 在全权限数字发动机控制系统的控制下 ， 这个收敛-扩散喷管可以向上或向下偏转20度 。 尾喷管不仅提高了F-22的敏捷性 ， 还降低了飞机喷气系统的雷达和红外特征 。 F119是无烟发动机 ， 也使F-22不易被目视察觉 。
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