『雷克萨斯』雷克萨斯 RX 450hL：加车长不加轴距，三排座椅让不差钱的用户多了一种选择( 四 )
这台发动机最大功率：193kW（262Ps）/6000rpm、峰值扭矩：335Nm/4600rpm；前电动机最大功率123kW（167Ps） ， 峰值扭矩：335Nm、后电动机最大功率50kW（68Ps） ， 峰值扭矩：139Nm 。 传动系统匹配E-CVT无级变速器 。
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其实整套动力总成大家并不陌生 ， 近几年随着丰田混动技术的不断普及 ， 雷克萨斯旗下车型也都广泛使用 ， 所以整套混动技术配合已经算是炉火纯青 ， 发动机和电动机切换没有任何震动和噪声 ， 切换自如 。
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尽管排量是3.5L ， 尽管还拥有电动机 ， 但是整台车驾驶感受并不"激烈" ， 尤其是在舒适模式下 ， 踩油门以后车速会循序渐进 ， 此时此刻给你一种大排量自吸的驾驶感受 ， 随着车速不断提高 ， 您才会发现原来加速并不慢 ， 只是不显露罢了 。
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哪怕在SPORT模式下 ， 油门灵敏度也没有发生太大的变化 ， 只不过转速会更加靠后 ， 加速推背感也有一些 ， 但是给人视觉冲击并不是那么强 ， 其实对于RX450hL这款车而言 ， 从容驾驶才是它首要任务 ， 不过在高转速下的发动机声音真的是很多小排量发动机不能比拟的 ， 要知道这台车可没有什么"声音模拟器" 。
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RX450hL这套THS混动技术让发动机转速和油门踏板深度相关联 ， 这样设计的好处是加速中电动机和发动机乃至油门之间做到无缝连接、平顺 ， 提高行车舒适度的同时让车速提升 ， 不突兀 。
驾驶模式依旧有ECO、正常和运动三种不同模式 。 ECO模式下油门深度比普通版会更深一些 ， 才会触发发动机介入 ， 这样的设计让节油效果更加出色 ， 除此之外整台车的制动力让我很惊讶 。
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很多油电混动车型在设计之初将制动踏板和动力回收相关联 ， 这就让整车的制动力非常突兀 ， 而在RX450hL这里则完全没有这种问题 ， 无论是急刹车还是缓慢刹车 ， 制动力都非常线性不突兀 ， 制动力平均 ， 不会让车内乘客出现"晕车"的现象 。
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底盘方面 ， 整台车前悬架为麦弗逊独立悬架 ， 后悬架为双叉臂独立悬架 ， 前后悬架都配有COX阻尼杆 ， 来吸收和释放由于车身扭曲变形所产生的能量 ， 从而提升整车的操控性 ， 与此同时 ， 悬架采用直径更大的空心前后防倾杆 ， 同时增加衬套 ， 在起到轻量化的同时也减少了车身侧倾 ， 提高转向速率 。
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说了上面那么多专业术语 ， 其实简单起来就一句话：在面对坑洼路面 ， 悬架吸附能力强 ， 而到了高速过弯的时候 ， 悬架可以对车身横向摆动以及俯仰做到很好的抑制 ， 在舒适性层面我个人觉得RX450hL不输任何一名对手 。
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RX450hL的四驱系统并没有在前后轴之间配备传动轴 ， 大部分时候车辆都处于前驱状态 ， 只有在车轮打滑或急加速等情况下 ， 后部电机输出电力时才会变成四轮驱 ， 这样设计的主要目的是为了提高行车安全而非为越野 。
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