丰田：中保研碰撞测试年度总结 安全性能提升( 二 )
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在耐撞性与维修经济性指数方面 ， 有3款车型评价良好（A） ， 5款车型评价一般（M） ， 其余车型获得较差（P）评价 ， 获得良好及以上评价的车型占比11% 。 耐撞性与维修经济性指数推动车辆低速碰撞约束系统误起爆率下降 。 测评结果显示 ， 低速碰撞约束系统误起爆率由2018年的30.4%下降至2019年的25.9% ， 三年平均误起爆率约为30% ， 仍高于国外同类研究机构试验车型约束系统起爆率（＜5%） 。 据安全指数前期测评统计 ， 仅低速约束系统误起爆一项 ， 便可造成维修成本提升近万元 。
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二、中保研碰撞测试对汽车安全的作用
1、促进产品车辆结构优化 ， 保障消费者使用安全
2019年测评过程中出现了测评车型再次申请测试改款或换代款车型的情况 ， 经过结构改进和优化升级 ， 这些改款或换代款车型测评结果有明显提升 。 C-IASI测评项目始终以消费者为核心 ， 客观呈现参评车型的安全性能表现 ， 推动汽车制造企业产品改良优化和安全性能提升 ， 保障消费者产品使用安全 。
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2、促进产品配置优化 ， 保障消费者使用权益
2019年测评结果研究显示 ， 测评车型基础安全配置率逐年上升 ， 2019年前排侧面气囊单一车型全系标配率达100% ， 头部气帘单一车型全系标配率达59% ， 驾驶员膝部气囊单一车型全系标配率为29% ， 相较2018年已翻倍 。 值得注意的是 ， 有部分车型虽然配备了侧气帘 ， 但存在展开不完全、展开覆盖范围不足的情况 ， 对车内人员的保护作用收效甚微 。 安全指数将聚焦此类问题 ， 致力于引导企业优化产品设计 。
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3、聚焦车辆维修经济性总体水平提升
报告发现 ， 测评车型的约束系统误起爆率虽然有所下降 ， 但在耐撞性和维修经济性测试中获得优良评价的车型比例依然较低 ， 主要原因为车辆纵梁损伤及配件价格等因素 。 报告显示 ， 2019年测试车型车身前后纵梁损伤比例分别达67%、63% ， 较2018年不减反增 ， 纵梁结构强度尚有较大改进空间 。 纵梁属于车辆重要的安全结构件 ， 纵梁的损伤将影响车辆操控性、安全性和二手车流通 。 安全指数将持续关注车型的车辆维修经济性 ， 以倡导企业开发和生产兼具安全性与经济性的优秀产品 。
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三、中保研碰撞测试2020版测评规程年内发布
2020年 ， 中国保险汽车安全指数将聚焦汽车“新四化” ， 加强电动汽车、智能汽车风险识别技术研究 ， 重点开展体系技术研究、测试评价和关联应用等领域工作 ， 强化公益宣传和国际技术研讨 ， 继续发挥“助推器”作用 ， 为保险公司提升风险管理能力提供决策参考 ， 为汽车产业技术进步提供技术支持 ， 为消费者权益提供保障 。
在体系技术方面 ， 安全指数管理中心与行业坚持共同开展新规程、新路线图以及前瞻技术的研究 ， 年内将发布2020版测评规程和体系技术路线图 ， 基于新四化开展前瞻技术研究并完成C-IASI管理办法的修订 。 在测试评价方面 ， 安全指数管理中心将持续选购车型进行测评 ， 按照“完成一款 ， 发布一款”的机制分享测评动态和测评结果 。 在社会交流方面 ， 安全指数管理中心将举办国际研讨会、社会公益宣传等活动以加深行业互动 ， 强化社会对汽车安全的科学认知 。 在关联应用方面 ， 安全指数管理中心将进一步通过车辆零整比、保险维修核算及保险关联研究 ， 为保险公司提升风险管理能力提供技术支撑 ， 促进多企业、多行业融合共赢 。
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