「大众」定价10万出头，1.5T+48V轻混，吉利icon挑战大众探歌！有胜算吗？( 二 )
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但较为得体的形制也使这两款屏幕并未在这套内饰中抢占太多视觉重心 ， 不妨碍整套内饰事关可爱与卡通的表达 。 双股式空调出风口与一体式融合型副驾把手等设计 ， 都赋予这款车鲜明潮牌感 。
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车机系统层面 ， 吉利icon全系搭载10.25寸全液晶仪表与10.25寸中控液晶屏 ， 内建原厂导航、蓝牙互联、带OTA升级的车联网系统 ， 并支持语音声控导航、电话、空调及多媒体系统 。
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空间层面 ， 探歌车型合理 ， 引入国内时的加长 ， 已让它不只一台“小型SUV”的空间水准 。 座垫长度、座椅填充物厚实程度都相当优渥 ， 从而提升了乘坐的舒适度 。
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后排空调出风口和USB接口为乘客争取到了不错的福利 ， 全系标配比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件 。
具体来说 ， 吉利icon所具备的4350mm车长与2640mm的轴距应对起简简单单的两排座椅 ， 足可称作谈笑风生般轻而易举 。 具体来说 ， 这款车的空间确实足称广博 。 前后排同时乘坐身高175cm的成年男性时 ， 也丝毫不觉拥挤 。
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而在与驾乘人员接触最紧密的座椅方面 ， 吉利icon整体设定宽厚 ， 偏向运动的座椅形制更显露出一定时尚观感 ， 厚实但不乏硬朗的座椅填充物 ， 也能在长途驾驶时 ， 为驾乘人员提供不错的支撑 。 支持比例放倒的后排座椅也能为大件物品装运 ， 提供不错的方便 。
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以探歌车型主销动力配备 ， 1.4T+7速DSG车款实际表现来说 。 这是一套在大众产品上被广泛应用的动力单元 ， 如果说它在迈腾、帕萨特上的表现只是勉强称得上自在从容 ， 那么它在探歌身上则可以说是收放自如 。 中低车速下 ， 这套动力总成的表现相当积极 ， 轻轻松松就能把速度带起来 。 中速借道超车 ， 也能给驾驶者相当程度的自信 。 只有到了100公里/小时以上 ， 囿于排量的制约 ， 它才无可避免地表现出动力上的衰减 。 ?
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DSG变速箱的反应 ， 足够顺畅亲和 。 起步阶段需要驾驶者一定程度的油门干预 ， 但行驶过程中 ， 动力的衔接响应 ， 具备着传统AT车型所无可企及的利落 。 这套动力总成相当擅长压低转速 ， 大多数时候转速都在1500转/分左右 ， 100公里/小时巡航时 ， 转速也不过2000转/分出头 。
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操控层面 ， 这是一款开起来足够跟手、轻松的家用SUV 。 MQB平台给了它整车轻量化、刚性层面的优势 ， 而它对这一优势的使用则足够聪明 ， 懂得取舍 。 日常行驶时 ， 底盘动作有着日系车的谨小慎微 ， 倾向于将震动足够彻底地化解 ， 一派鲜明的舒适取向 。 但在应付高速变线、紧急制动等激烈驾驶状态时 ， 也能体现出德系车的坚毅 ， 侧向支撑足够 ， 整车动态较为从容 。 转向手感 ， 初上手时是一派家用风格 ， 灵巧、轻盈 ， 轻轻松松就能驾驭 。 而在高速行驶时 ， 阻尼的增强让转向变得沉稳 ， 驾驶者能够比较好地读取到车辆当前的动态 ， 开着足够扎实 。
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