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虎门大桥@20小时，虎门大桥涡振风波( 二 )


吴明远表示 ， 虎门大桥这样的大型悬索桥 ， 重量很大 ， 应该在1.5万吨以上 ， 像这么大的一个桥 ， 若发生涡振 ， 需要足够的时间平息 。 从5日到6日中午 ， 经过了约20个小时 ， 抖动现象基本平息了下来 。
车流量长期超负荷 ， 专家称涡振与此无关
发生抖动的虎门大桥 ， 是珠江口一座连接东西的大跨径悬索桥 。 它东起东莞虎门 ， 西接广州南沙 ， 线路全长15.76千米 ， 主桥全长4.6千米 ， 于1997年6月建成通车 ， 总投资约30亿元 。
公开资料显示 ， 虎门大桥是我国第一座真正意义上的大规模化悬索桥 ， 曾获詹天佑土木工程奖 。 该大桥防震等级为7级 ， 防台等级为61米每秒 。
澎湃新闻查阅文献资料发现 ， 风洞试验和理论分析表明 ， 虎门大桥的抗风稳定性是有保证的 。 一位桥梁工程领域专家告诉澎湃新闻 ， 桥梁的设计抵抗风速一般都在25米每秒以上 ， 虎门大桥这次仅遭遇约5级左右的风 ， 若无特殊情况 ， 不会对大桥造成影响 。
作为连接珠江口东西两岸的过江通道 ， 虎门大桥的东侧有东莞、深圳、惠州等城市 ， 西侧有广州、珠海、中山、佛山等城市 ， 多年来大桥的车流量非常大 ， 常处于超负荷运行的状态 。
虎门大桥的设计标准为日均8万车次 ， 1997年建成时 ， 其日均车流是1.84万标准车次 ， 到2018年日均车流达16.9万标准车次 ， 饱和值超2倍 ， 年平均增长11.5% 。 最高时 ， 虎门大桥的日均标准车次达到17万 。
2019年4月 ， 位于虎门大桥北方的南沙大桥通车 ， 在一定程度上起到了分流作用 ， 缓解了虎门大桥的通行压力 。 数据显示 ， 今年“五一”假期的首日 ， 虎门大桥车流量约10.61万次 ， 而南沙大桥车流量为20.58万车次 。
伴随长期超负荷运营 ， 虎门大桥需重点“保养” 。 如2019年8月 ， 虎门大桥曾进行一次维修 ， 虎门大桥公司当时称 ， 大桥段长时间处于超负荷运营 ， 导致悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害 ， 经相关交通检测机构综合检测与评估 ， 虎门大桥宣布部分路段限制货车及40座以上客车通行 。
今年3月 ， 虎门大桥公司开始按计划对虎门大桥高速往京珠高速广珠段方向悬索桥钢箱梁进行检测、维修 。 今年“五一”假期期间 ， 虎门大桥高速路段实施交通管制 ， 全天禁止货车和40座及以上客车通行 ， 其原因是：根据虎门大桥桥梁安全检测维修工作的需要 ， 为确保桥梁结构安全 。
此次涡振是否和大桥长期超负荷运行有关？
吴明远表示 ， 虽然车流量大 ， 在车辆符合荷载标准的基础下 ， 桥梁的运行是安全的 。 虎门大桥基于各种原因对车辆有严格的限载要求 ， 不会存在安全问题 。
张鑫敏也表示 ， 虎门大桥的养护一直正常运行 ， 甚至高于国家规定养护标准 ， 增高了检测频率 ， “国家要求三年一次 ， 我们提高到了一年一次” 。
专家组会进一步研判
检索公开信息、媒体报道等 ， 未发现“虎门大桥此前发生涡振”的内容 。
对于此次涡振的发生 ， 广东省交通集团通过微信公号发布的通报显示 ， 经专家组初步判断 ， 虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是 ， 由于沿桥跨边护栏连续设置水马 ， 改变了钢箱梁的气动外形 ， 在特定风环境条件下 ， 产生的桥梁涡振现象 。
据澎湃新闻了解 ， 上述水马被设置在虎门大桥的两侧 ， 高约一米多 ， 外形为红色 。 一位业内人士告诉澎湃新闻 ， 此类水马的材质为塑料 ， 内部中空 ， 为了固定 ， 会往里面加水 。
5日下午发生抖动现象后 ， 水马被紧急拆除 。
前述桥梁工程领域专家向澎湃新闻表示 ， 维修桥梁时 ， 桥面两侧放置挡墙（水马）的现象并不常见 ， 由于目前不知道现场的具体情况 ， 为何要放置挡墙 ， 不好判断 ， “可能是维修的时候 ， 做临时护栏用的” 。


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