「铁路」宁芜铁路即将搬离南京主城 让老铁路融入新生活
宁芜线外绕后，南京雨花台和中华门将连成一片 一段铁路，去留恩怨总关情
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图为宁芜铁路、纬七路沿线 赵亚玲摄
宁芜铁路外绕工程尚未动工，站场搬后利用已开始规划 。采访人员昨日获悉，中华门地铁站点周边城市设计通过审批，待宁芜铁路外绕后，这一带将改造为雨花台站台公园，使雨花台和中华门连成一片 。
今年3月底，南京与中国铁路上海局签署宁芜铁路扩能改造框架协议后，研究单位已同步开展初步规划设计 。宁芜铁路即将告别主城，南京人既很期待，又有些不舍，毕竟，这条铁路已穿行城南85年，凝结南京几代人的记忆 。
“铁路要搬走，城市要缝合，记忆要留下 。”南京自然资源与规划局局长叶斌说，随着宁芜铁路外绕工程启动，其老城段轨道和站场复兴利用，已开始规划研究 。
今看铁路，几多阻隔几多扰
5月5日傍晚，一阵汽笛声响彻天空，一列绿皮载货火车驶来，被铁路一分为二的长虹路两侧，车辆暂停，行人驻足 。“哐当、哐当”火车慢慢开过，道路车流才恢复 。
宁芜铁路横穿南京城南，像长虹路这样的铁路平交道口，多达21处 。从光华门、中华门到小行，宁芜铁路两侧均为居民密集区 。铁路每天客货车日均流量90趟，白天列车相对集中，每趟列车通过，平交道口要中断3-10分钟，连续两趟列车通过，有时要中断15分钟以上，两边车辆排队积压 。到了深夜，尖锐刺耳的鸣笛声穿透小半个南京城，影响周边居民睡眠 。
“你看，河西到雨花台地区的主干道，除了梦都大街、河西大街高架跨过来，其他都成了断头路；老城到宁南，江宁路、中华路、中山南路也被隔断 。”市规划局市政处处长陈燕平说，因为宁芜铁路的横向阻隔，南京被迫在雨花台与中华门间建起纬七路高架，两边通过双桥门、赛虹桥立交解决长距离通行，两边匝道上行下走，外地司机经常被绕晕 。
宁芜铁路穿过南京城，从沧波门至古雄段共有居民小区24处、学校7处、医院1处 。沿线地区被铁路“分隔”，交通被阻断，环境受污染，受影响居民超百万 。
“铁路影响片区发展，人们都知道有个‘铁北’，其实还有个‘宁南’ 。”南京雨花台区一位老领导说，由于铁路阻隔，与主城、河西的“血脉”被截断，铁路、高架两边往来不畅，空间破碎，地价不高，配套不足，是困扰这一地区发展的主要制约 。
回望来路，引以为豪大动脉
如今，宁芜铁路给城市带来极大困扰，可是回看其85年运营史，有很长一段时间让南京人引以为豪 。
“宁芜线作为南京西向通道，对南京以及沿线多个区域发展贡献巨大 。”中国铁路上海局南京货运中心副总陈玉卯说，宁芜铁路从开通之初就发挥着重要的经济和战略作用，将全国粮食输出大省安徽、江西等地农业产品输送到南京，又通过沪宁铁路运输到苏南各大城市 。抗战爆发，宁芜铁路快速由民用转为军用，将兵源、军需运往前方，将机器物资撤向后方 。
新中国成立后，宁芜铁路长期是苏皖沿江地区运输动脉 。在20世纪70年代到90年代中期，高峰时期每日近100对列车往返穿梭于南京、马鞍山、芜湖之间，南京和皖南经济带的联系，主要靠这条线路，后升级改造为时速120公里单线铁路运营至今，矿粉、煤炭、钢材等大宗物资常年在这条线上运输，对马钢、梅钢等企业发展尤其重要 。客运方面，中华门站曾日发送旅客上万人，与沪宁铁路的南京西站、津浦线的浦口站，并列为南京三大车站 。
然而2010年后，随着南京周边高快速客运铁路逐步完善，尤其是高铁南站通车后，宁芜铁路逐渐被边缘化，目前每日客运列车仅9对，中华门站于2014年10月停办客运业务 。但中华门、古雄两个货场以及18条铁路专用线，还在源源不断输送着煤炭、矿石、钢铁等物资，服务沿线企业和城市 。
从曾经的辉煌，到现今隐匿于闹市，宁芜铁路像一个老朋友，与老南京人生活交织着，没了激情、多了碰擦，少了新鲜、多了埋怨 。许多老南京人回忆，宁芜铁路建成时，是一条市郊铁路，当时雨花台一带人烟稀少，而现在宁南、南部新城、河西等都已是城市板块，与铁路的冲突也就不可避免 。
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