【摩托车杂志】新车速递丨国内首款带防滑的250级运动大踏板，激情战将SR Max250速览
2018年 ， Aprilia在国内正式发布了旗下主打运动和激情的大排量踏板车——SR Max300 。 SR Max300有着线条锐利的外形、跑车化设计、较小的拖曳距、合理的轴距 ， 体现了这台运动大踏板的运动性 。 同时支持手机投屏的9英寸液晶仪表、双模式ECU、前后1080P行车记录仪、ASR后轮防滑系统、前后胎压监测、博世ABS系统的加入赋予了这台车更多的科技元素 。 但39800元的售价使其处在略为小众的局面 ， 为了破局 ， Aprilia去年发布了姊妹车款SR Max250 ， 继承了该系列的长处和精髓 ， 并舍弃了一些利用率不高的配置 ， 最终SR Max250以26800元的售价横空出世 ， 在目前国内主流价位的250级别大踏板中成为耀眼的运动新星 。
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SR Max250 ↑
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SR Max300 ↑
如果单从车身外观来看 ， SR Max250与SR Max300车身相似度极高 ， 第一眼很难区分开来 ， 外观方面主要是车身贴花不同以及排气外观的差别 。 SR Max250因此也沿用了该系列的战斗外观 ， 犀利的造型融合了Aprilia的MotoGP战车上的导流罩元素 ， 极具辨识度 。
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由于SR Max300采用了VESPA GTS 300系列上搭载的那台278mL排量的单缸水冷四气门发动机 ， 价格也水涨船高 。 SR Max250则换装为244mL排量的单缸水冷四气门发动机 ， 压缩比11:1 ， 最大功率15.6kW（8500r\\min） ， 最大扭矩21N·m（6500r\\min） ， 如果只看账面性能似乎与SR Max300相差并不大{最大功率16kW（7250r\\min） ， 最大扭矩23N·m（6000r\\min）} ， 但需要注意的是 ， SR Max250最大输出需要的转速都有一定的升高 ， 会带来驾驶体验上的些许不同 ， 不过排量的下降对于消费者来说每年减少了一定的保险费用 ， 使用成本更低 。
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动力系统其他部件基本保持不变 ， 采用马瑞利电喷 ， 并匹配了双模式ECU ， 分别为SPORT模式和ECO模式 ， 通过车把上的按键就可以进行切换 ， 伴随着动力模式的切换 ， 仪表界面也会改变 。 另外后轮防滑系统（ASR）得以保留 ， 而且和SR Max300一样采用了BOSCH 第十代双通道ABS系统 。 相比于老款的动力模式选择 ， SR Max250的动力模式之间感觉更加明显 ， ECO模式下油门反应相对迟缓 ， 以此对动力输出进行限制 ， 而在SPORT模式下油门则更加灵动 ， 油门的响应速度以及发动机转速上升的速度都有了很大变化 ， 积极的油门响应会让你不自觉地拧动油门 。
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上面提到了仪表 ， SR Max250的显示屏从9英寸更换成了7英寸显示屏 ， 显示方式进行了重新设计 ， 肉眼来看似乎这块7英寸的仪表PPI更高 ， 显示效果更加精细 。 除了时速、转速、里程等常规显示功能外 ， 还带有最高时速显示、油耗显示、平均时速、温度显示等 。 同时仪表集成了蓝牙功能 ， 可以和手机相连实现导航以及仪表自适应亮度调节等功能 。 另外SR Max250取消了前后行车记录摄像头以及胎压监测功能 。
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