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同样是分享经济模式的鼻祖公司，为何 Uber 在国内发展速度比 Airbnb 快( 二 )


【同样是分享经济模式的鼻祖公司，为何 Uber 在国内发展速度比 Airbnb 快】 国内有没有共享经济？真的有，在拼车软件流行之前的一两年里，活跃各大小区业主QQ群中，总有人问问，我要去这里有没有拼车的人，我要从哪里下班回家有没有想搭车的。一般私下协议，一程可能给个五块十块的。这是共享经济。再往前看，还住大院的时候，我家吃饺子没醋了，我去邻居家借一点。我今天馒头蒸多了，还了几个回去。这是初期的共享经济，尽管当时没有这个概念。我实在不能明白出租车司机和乘客在软件上的联络和租用共享单车公司的自行车，这都属于到共享经济了？跟谁共享了，可能是我们在跟资本主义做了一个“共享”的游戏。但这顶多算是个“类共享经济”。
有人说，哪有什么资本主义。我们是社会主义国家，社会主义制度。对，就是因为我们的特色社会主义才使得资本主义的贪婪还没有那么猖獗。这就是资本主义和政府权利之间的博弈。那么滴滴现在全国垄断（来自微博新闻），估值不知道已经成什么样的天价，这些足以打压其他弱小势力的同行竞争者。但是，资本主义又干不过政府权利，以免造成滴滴的一家独大的情况，那限制只有北京户口的司机可以在北京使用滴滴（来自微博新闻）。这种资本主义+政府权利的循环往复使得共享经济越来越变味，越来越变成抢占流量和市场为主导的发展。
共享经济对于可持续城市发展又能有怎样的积极作用呢？首先，它可以更加合理的利用个人闲置资源，使得人们有机会得到低价的便利或者更多的收入。因为这个方式衍生了很多替代方案，给了人们更多选择和机会。第二，存量资源被合理利用使得我们保护了环境同时节约了本没必要浪费的资源。因为根据能量动力理论，所有产品和资源都是从原油开始，我们目前已经到达开采原油的高峰期（说明以后开采量只会越来越少），通过共享经济可以减缓我们使用原油的速率。第三，共享经济可以刺激社会资本。因为社会资本的丰足可以让我们更加信任我们周边的陌生人，这是构建和谐社会的本源。
共享经济对于未来城市规划的威胁。目前，共享经济被渗透的领域有交通，房地产，工作和食物。人们的生活被这些领域下的共享经济所影响着。共享经济也在悄悄的影响城市规划和城市设计领域。比如Airbnb的越来越成熟，我们对于旅游地产，酒店和度假村的需求只能是比以往要减少。Uber的流行，无形中改变着人们的出行方式从而对道路交通设计的影响也是必然的。食物的共享影响着城市物流运输。工作的共享影响了城市居民的生活形态。共享经济的流行，城市放佛也跟着变得越来越有能动性和流动性，但都是不确定性。这种种的不确定性，都是在未来预测和规划城市结构时需要考虑的问题。
真不清楚有多少机构还在只看GDP（国内生产总值）来说文章。中国目前在世界GDP中排行第二，称之无愧是GDP大国。可是这个GDP背后所带来的思考又是多少，很少有人想要讨论。GDP是基于增量的计算，它包含了所有的产品和服务增量。其实背后有很戏谑的逻辑，就是当你打碎了玻璃，安一块新的玻璃，从制造，运输，安装整个过程都是在使得GDP的增长。实际上还是维持原有的状态，生活并没有GDP增长看起来有什么增长。类比到目前所谓的共享经济下的小黄车，多少车被销毁，又多少新车出现，这GDP是在蹭蹭的往上走。然而，实际带来的改变呢，表面平和的背后是什么样的三国纷争。
共享经济从另一方面去衡量这个城市增长，这个也可以对应到GPI（真实发展指数）。就是在现有存量资源的重复利用下是如何刺激城市经济发展，影响未来城市规划。新的问题来了，我们要如何计算共享经济对城市的益处量化到GPI中，也是今后要多讨论的方向。
这篇文章主要想抛出小编对国内这些”类共享经济“发展的思考和表达出那些“类共享经济”不要再打着共享经济的名号的想法。共享经济是城市可持续发展的促进体，”类共享经济“目前来看，只是兵家比武之地。但如今，我看到的是共享经济被资本主义拿来当做市场竞争的武器和当做融资估值的噱头。这是个比中国房地产还要泡沫化的产业，当然不敢说它（类共享经济）前景不好。只是心疼在“类共享经济”模式下被玩坏的“小黄车们”。


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