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丰田@丰田皇冠正式停产！昔日神车终究走下神坛，亚洲龙上位


有拥趸没市场确实是很尴尬的情况 ， 就在刚刚过去的4月 ， 一汽丰田旗下的皇冠车系在第483679辆车下线之后 ， 正式停产 。
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和皇冠这款在无数爱车者心中留下深刻烙印的车型告别 ， 相信很多人都讲不出再见 ， 尽管这次的告别早就在不少人的意料之中 ， 毕竟有亚洲龙的一汽丰田 ， 皇冠根本没法站稳C位 。
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【丰田@丰田皇冠正式停产！昔日神车终究走下神坛，亚洲龙上位】

对 ， 没错 ， 在很多人眼里前驱平台的亚洲龙根本不配和后驱平台的皇冠相提并论 ， 即便亚洲龙的前驱平台是TNGA架构下的GA-K平台 ， 和雷克萨斯ES相同的平台——不是后驱就达不到皇冠所代表的那种地位 。
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但是对于一汽丰田来说 ， 销量 ， 或者说 ， 利润 ， 才是真正决定C位归属的真正关键 。 2019年3月下旬才上市的亚洲龙在全年共卖出了36208辆 ， 无疑比整个2019年全年销量才10378辆的皇冠更有资格站C位 ， 毕竟两车的定价区间有相当大的重合 ， TNGA架构前驱平台而且销量要更高的亚洲龙无疑能为一汽丰田带来更多的利润 。
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当然 ， 把皇冠停产的原因归咎于亚洲龙是完全说不过去的 ， 毕竟在亚洲龙上市之前 ， 皇冠在一汽丰田产品序列中的销量占比就从24%以上降到了3%以下 ， 月销量在国产中大型轿车的销量排行也从巅峰时期的坐二望一 ， 沦落到了倒数第二 ， 2020年3月仅仅比奇瑞捷豹路虎旗下的XFL的225辆多了60辆——单月卖出285辆的销量 ， 对皇冠来说 ， 简直是个侮辱 。
2005年 ， 一汽丰田将第十二代皇冠引进国产 ， 仅仅两年后的2007年 ， 皇冠在中国市场的销量便超越了奥迪A6 ， 成为豪华行政级轿车（即中大型轿车）的销量冠军 。 但是在2020年3月 ， 奥迪A6的销量是11747辆 ， 次于奔驰E级13910辆和宝马5系德12271辆 ， 但奥迪A6依然是豪华行政级轿车销量的第一梯队 ， 与月销量堪堪破千辆的第二梯队拉开了数量级的差距——而皇冠的月销量又被第二梯队拉开了数量级的差距 。
这种巨大的反差 ， 让无数人心中都涌起了一种英雄迟暮的情绪 。
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话说回来 ， 可能这种情绪最为强烈的还是广东同胞 ， 从20世纪60年代就和中国接下缘分的皇冠 ， 长期在国人心中被视为豪华轿车的代名词 ， 这一切都缘起广交会 。
1964年 ， 皇冠作为丰田出口中国的第一款车型 ， 在广交会亮相 ， 尽管当时成交的规模不大 ， 但是却是这款传世经典进入中国的开始 。 1972年9月25日 ， 日本内阁总理大臣田中角荣访问中国 ， 双方发表《中日联合声明》 ， 标志着中日邦交正常化 ， 1973年 ， 周总理亲自与日本谈判 ， 引进了200台皇冠第四代轿车 ， 专门用于每年广交会的接待工作 。
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可能正是这段与广交会结缘的历史 ， 让不少广东同胞和参与广交会的其他省份同胞开始将皇冠视为高端豪华车的代表 ， 毕竟在皇冠进入中国之前 ， 来自苏联和国产的轿车 ， 无论多么的经典 ， 总归与当时的“皇冠”存在着时代的差距 。 改革开放以后 ， 一批丰田皇冠轿车在广州开始用作出租车 ， 服务广州人民 ， 在按个时候 ， 皇冠进一步成为了国人对高级轿车的认识的起点——红旗当然不能说不够高级 ， 但是当时来说 ， 红旗的高级与皇冠这种靠产品和技术的高级有着极大的不同 。


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