运动性■性能控的舒适归宿，山路试驾凯旋Tiger 800XCA
日前，汽车频道从网络中获悉，
还记得我们去年秋天我们做过Tiger 800XCA的试驾吗？没错儿，这次它又来了，能让我们再一次体验这辆运动基底不俗的冒险车，只因为上次没能试的透彻，所以这次我们”放虎归山“。
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【 运动性■性能控的舒适归宿，山路试驾凯旋Tiger 800XCA】与此同时，我们还借了另外一辆同款试驾车，换装了越野轮胎，主要体验Tiger 800 XCA在非铺装路的越野性能，详细的试驾内容将于近日发布，敬请各位机械粉关注哟~
动态部分
↑涅槃试驾Tiger 800 XCA 个人VLOG
凯旋 Tiger800 XCA 实车声浪
终于等到了能把Tiger 800 XCA骑进山里的日子，对凯旋最初的印象来源于早年驾驶过的Daytona 675，那辆车独特的动力和操控基底给我留下很深的印象，所以看到Tiger 800 XCA引进，心里那份对运动性的期待也油然而生。
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迫不及待的骑进山路后，Tiger 800 XCA的动力依然是那么熟悉的感觉，发动机从三千转到一万转动力永远是绵密的输出，整个转速域又分为两个性格，中低转速动力很有安全感能感受到时速在源源不断上涨，但拖拽感并不是那么强烈上身依然稳固；中高转速，动力开始暴躁，两腿不得不开始加紧油箱，每一次油门到底都有一股强烈的推力让身体后仰，伴随着独特的电钻声浪，将肾上腺素推到高潮。
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它搭载的三缸发动机不仅是动力强劲，也非常适合像山路这种弯道角度不固定的复合型弯道，无论使用二档还是三档，动力都是源源不断的输送到后轮，面对不同的弯道不用过于纠结到底要换哪个档位，甚至犯懒的同学几乎可以一个档位跑全程。
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另外，动力调校经过重新的调校，出弯时轻拧油门动力输出更顺畅，在低速拐弯时，即使维持很低的转速，动力也不会一窜一窜的，平顺感非常接近四缸车。
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前后一体式车架为山路中的运动性提供了基础，在S弯翻身过程车身的响应速度很快，几乎实时随着身体在变化，同时刚性十足的车架让我很有信心去征服弯道。不过原厂轮胎兼顾山路的轮胎和重刹时前避震明显的下沉，偶尔提醒着我它只是一辆有运动性的探险车。
静态部分
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