#销量#何光远作序！汽车人必读！中国汽车报重磅推出《责任与担当：新中国70年汽车工业发展纪实》( 二 )
中国汽车业正在逐步摆脱简单化的规模扩张和数量叠加 ， 取而代之的是高质量增长 。 市场销量增速放缓、企业竞争加剧、消费升级加快等迹象预示着中国汽车产业已经进入到降速调整、动能转换的新时期 ， 行业的结构调整和优胜劣汰在提速 。 这种调整是实现由大到强转型的必经阶段 。
在市场从以总体规模快速扩张为主向结构优化和质量提升为重的阶段 ， 中国汽车产业需要把握电动化、智能化、网联化、共享化的转型趋势 ， 同时要从产业的全生命周期把汽车产业发展与国家能源安全和环境友好等重大方向结合起来 ， 立足国家资源禀赋 ， 注重煤炭清洁利用 ， 发展甲醇汽车 。 在行业转型的过程中 ， 我们要根据产业发展的具体情况 ， 持续完善产业政策 ， 为汽车产业的健康、有序、可持续发展营造良好氛围；破除制约整个产业发展的“非理性”扶持和限制政策 ， 以及“一刀切”的“懒政” ， 实现简政放权、放管结合；为企业主体营造更有序的竞争环境 ， 让市场在资源配置中真正地发挥决定作用 。 只有在这种政策环境和氛围中成长起来的汽车工业和市场 ， 才更符合客观规律 ， 也更具备全球化竞争力 。
围绕电动化、智能化、网联化和共享化的转型大势 ， 已在全球汽车产业界达成共识 。 中国汽车产业则成为这一轮全球汽车产业颠覆性变革的弄潮儿 。 在电动化方面 ， 目前 ， 我国新能源汽车已经连续数年年产销量突破100万辆 ， 成为全球第一大新能源汽车市场；在智能化、网联化、共享化方面 ， 中国车企的研发积极性和研发能力水平、中国用户和市场对智能化和网联化的诉求都很高 。 随着5G商用牌照的发布 ， 全球首个5G汽车生产基地也在不久前落地中国 。 自动驾驶路测牌照的发放 ， 也使自动驾驶的商业化之路似乎渐行渐近 。 基于电动化、智能化、网联化、共享化的各种车企联盟、跨界组合屡见不鲜 。
回顾过往 ， 展望未来 。 不忘初心 ， 砥砺前行 。 全球汽车产业“百年不遇”的大变革已不可抗拒地到来 。 中国汽车产业的转型升级与新一轮改革开放也已经启动 ， 置身其中的中国汽车产业 ， 参与竞争的环境更加开放畅通 ， 竞争的秩序更加井井有条 ， 通过竞争收获的硕果也更有分量 。
在希望与矛盾、压力与挑战的交织中 ， 中国汽车产业的深化改革与转型升级已从容按下快进键 。 满载着成绩与收获和对未来的思索 ， 中国汽车产业在迈向产业强国的路上加足马力、再度启程 。 这是一场持久战 ， 考验的是中国汽车产业发展的定力和耐力 。
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