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『汽车』迟到的优等生试驾广汽本田皓影( 三 )


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日常行驶 ， 根据不同的路况 ， PCU可以自行判断工作模式 ， 可以在EV模式、混动模式和发动机直联模式之间进行无缝切换 ， 驾驶者能够选择的仅有EV模式 。 EV模式下 ， PCU将电池组的电量控制在一定范围内 ， 利用车轮动能回收进行充电或在电量较低时发动机将动力提供给发电电机；混动模式下 ， PCU将发动机动力传递至发电电机 ， 为电池组充电 ， 行驶电机为车轮提供动力；发动机直联模式下 ， 发动机动力直接供给车轮 ， 行驶电机随时准备为车轮提供额外的动力 。
『汽车』迟到的优等生试驾广汽本田皓影
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皓影整体的调校仍旧是鲜明的本田风格 ， 底盘和悬架的整体性较强 ， 能够将大部分的路面琐碎振动转化成为车身轻微的起伏 。 在可变转向比的作用之下 ， 低速与高速行驶时方向的回馈力度发生了细微的变化 ， 能够让驾驶者对于方向有良好的掌控 ， 指向性较强 ， 但天生的SUV体型和较高的重心 ， 却没有办法让驾驶者放心的把车辆高速扔进弯道 ， 应对城市行驶路况 ， 皓影的舒适度和操控性能绝对足够 。
『汽车』迟到的优等生试驾广汽本田皓影
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对于这套混合动力系统 ， 虽然没有办法像大排量自吸发动机那样后劲十足 ， 也没有办法像涡轮增压发动机那样随时爆发 ， 但电动机的辅助动力输出 ， 却几乎能够让你忘记这是一辆排量只有2.0L的车 ， 经过优化之后 ， 第三代i-MMD混动系统可以让皓影在EV模式下达到最高120km/h的车速 ， 尽管受制于电池组容量的限制坚持不了几公里 ， 发动机就会介入 ， 但对于燃油经济性的贡献却不容小觑 。
『汽车』迟到的优等生试驾广汽本田皓影
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总的来说 ， 皓影的混动车型 ， 除了能够实现更长的续驶里程之外 ， 在拥堵路况之下 ， 较好的燃油经济性能够有效的降低用车成本 ， 在我驾驶的整整一天当中 ， 经历了高速、拥堵、缓行等路况 ， 最终行驶距离超过260km ， 表显油耗仅为5.6L/100km ， 相信这个数字可以征服相当一部分潜在客户为混合动力版本的皓影买单 。
『汽车』迟到的优等生试驾广汽本田皓影
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【『汽车』迟到的优等生试驾广汽本田皓影】师出同门的皓影和CR-V ， 其实并不是纯粹的竞争关系 ， 不论是选择老成持重的CR-V还是选择后起之秀的皓影 ， 最终都是选择了本田 ， 当然二者通过外观设计的差异化 ， 可以打动不同年龄层的用户 。 皓影至于广汽本田 ， 最大的作用在于完善了广汽本田的产品序列 ， 填补了紧凑级SUV的空白 ， 不过目前在终端的售价优势却没有CR-V那么有竞争力 。


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