『雷克萨斯』没有后驱的日系豪华，试驾雷克萨斯ES300h( 二 )
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【『雷克萨斯』没有后驱的日系豪华，试驾雷克萨斯ES300h】配置够用不能叫豪华 ， 配置过剩才能可以称之为豪华 。 真皮打孔的座椅十分具有档次感 。 主副驾驶位三挡座椅记忆以及三挡座椅通风/加热 ， 无论北方的严冬还是南方的酷暑 ， 都能够提供很好的坐乘舒适度 ， 绝对能够满足多口之家的用车需求 。
ES 300h旗舰版以驾驶座视野前方26 x 10公分面积的HUD抬头显示幕为专属配置 ， 不仅提升了科技感 ， 更重要的是可以一定程度上提升行车的安全性 。
除此之外 ， 雷克萨斯还配备了感应尾门 ， 便于后排乘客操作的副驾位侧向调节按键 ， 自适应远近光灯等一系列的人性化配置 。
豪华 ， 要硬实力过关
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雷克萨斯ES300h采用THS II混动系统 ， 核心驱动系统由一台2.5L自然吸气发动机、电机以及行星齿轮组组成 。 这套系统的综合最大功率为218马力 ， 实测百公里油耗不到5L 。
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行星齿轮组替代了传统意义上的变速箱成为了E-CVT变速箱 。 相比传统的CVT ， E-CVT结构简单、耐久性强 ， 动力传输更加平顺 。 它可以将电机输出、发动机输出、电机发动机共同输出之间无缝衔接 。 在急加速时 ， 电机发动机双重驱动 ， 动力响应非常快 。 雷克萨斯ES在纯电模式下行驶时静谧性非常好 ， 当发动机启动后发动机噪音的处理也很不错 ， 同时 ， 双层隔音玻璃的隔音效果也很好 ， 加上主动降噪功能 ， 保证了行驶时非常出色的静谧性 。
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雷克萨斯ES采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统 ， 且支持软硬调节 。 正常模式下的车辆底盘偏向于舒适性 ， 经过减速带时可以很好的过滤振动 。 ES的转向手感稍微有一点重 ， 且转向比较小 ， 驾驶起来非常具有质感 。
小编观点
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豪华不仅仅是后驱 ， 豪华不仅仅是内饰材质 ， 豪华也不是多彩氛围灯 ， 更不是进气格栅镀铬装饰或是钢琴烤漆 。 对于一款车而言 ， 真正的豪华一定是综合的表现 ， 对雷克萨斯ES而言 ， 基于偏于商务的风格无需强调运动感与操控极限 ， 后驱自然也就不是必要之选 。 从用料、配置和行驶品质上足以证明ES是一款当之无愧的豪华轿车 。
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