「趣头条」退步了！3款不同时期的奔驰GLC四驱测试( 四 )
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因为测试车装配的轮胎扁平比比较大 ， 所以对于转向的响应会有一些影响 ， 电子稳定系统宽容度比较高 ， 在出现明显推头后才会介入 。 减振器对车身的支撑力还算不错 ， 测试中基本没有出现车轮离地的情况 。 整体来看 ， 在驾驶中的可控性和易控性表现都符合一台豪华品牌舒适型SUV应有的水平 。
噪音测试
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噪音测试的结果和实际体感基本一致 ， 整体的噪音控制并不理想 ， 低速有明显的发动机噪音 ， 在高速状态下 ， 9AT变速箱可以保持较低的转速 ， 所以发动机噪音得以控制 。 虽然每一项的成绩都低于汽车之家的推荐值 ， 但作为豪华品牌的SUV来说 ， 这个噪音表现确实有些拿不出手 。
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越野测试
GLC L搭载了一套全时四驱系统 ， 中央差速器为多片离合器式限滑差速器 ， 日常的动力分配为45：55 ， 同轴车轮依靠轮间电子限滑进行动力分配 。
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不要怀疑你的眼睛 ， 没有看错 ， GLC L在最简单的双前轮和双后轮有附着力的情况下无法脱困 ， 这在汽车之家过去十年的测试中几乎是从未出现过的情况 ， 并且在之前的测试中GLC车系的表现也从未如此糟糕 。 在刚结束的紧凑型SUV横评中 ， 很多车型的价格还不到这辆GLC L的一半都可以顺利脱困 。 至于具体情况 ， 请继续密切关注汽车之家 ， 我们会对此进行更深入的验证 。
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GLC L的滑轮组成绩应该说十分让人意外 ， 双前轮或双后轮有附着力的情况主要是对轴间动力分配也就是中央差速器锁止能力的测试 ， 作为一辆四驱SUV完全不应该出现这样的情况 。 交叉轴主要测试的是同轴车轮的电子限滑能力 ， 能够脱困说明在电子限滑的能力上 ， GLC L是完全合格的 。 因为滑轮组的表现比较糟糕 ， 所以在AH-100四驱系统的滑轮组表现中得分中仅有6分（满分15分） 。
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