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『越野』或许是最便宜的公升级冒险车，铃木V-Strom 1050解读丨视界


并不像其它冒险车对越野的那样偏执 ， 铃木V-Strom愿意让车所能给到用户的快乐不仅仅在烂路上 ， 它是一个既可以满足上下班需求 ， 又可以满足长途旅行乐趣的系列 ， 它也是被评为轻度越野耐力赛中最舒适的系列之一 。
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继V-Strom 650之后 ， 去年11月铃木探险车型V-Strom 1050（以下简称：DL 1050）于英国市场率先发布了标准版和XT版本 ， 随后推出了配置更高的ADV版本 。 全新DL 1050不仅是升级了外观 ， 在核心和配置方面相比老款也有众多变化 。
全新 DL 1050分为普通版、XT版和XT ADV版本 ， 外观相比老款拥有着天翻地覆的变化 ， 新的外观设计和涂装方面个人认为极大程度向DR-Z和DR-Big致敬 。
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老款 V-Strom 1000
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V-Strom 1050 普通版
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V-Strom 1050 XT版
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V-Strom 1050 XT ADV版
矩形大灯的造型、精炼的鸟嘴和XT版独特的涂装 ， 不由让人想起赛场那一抹充满活力的黄色 。 与老款相比 ， 新的外观设计不显臃肿 ， 多以年轻、现代的设计元素为主 。 各版本采用全LED光源为科技部分加分 。
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前风挡具备三段高度可调 ， 因对舒适性的极度追求 ， 铃木对风挡部分着重做了风洞测试 ， 以确保风挡能够发挥出最大的导流效果 。
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三个版本在硬件方面具有不同的出厂配置 ， XT版本（国外版本）比普通版升级了辐条轮毂、底盘装甲、发动机护杠、手把护手等配置 ， 此外还可以根据需求进行进一步的个性化选装、XT ADV版本相比XT版本出厂增加了三箱和手把加热配置 。
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DL 1050的动力系统还是延用上一代1036ccV型双缸发动机 ， 虽然排量没变 ， 但换装了49mm更大口径的节气阀 ， 压缩比由上一代11.3:1提升至11.5:1 ， 在符合欧五排放法规的标准下功率从73Kw提升至79Kw ， 让它在高速行驶时拥有更充足的底气 。
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本次新车一大亮点是更丰富的电子辅助系统介入 ， 新增了三轴IMU单元,对车身可以进行多方面的动态监测和多种辅助控制 。 除了ABS之外 ， 还有TC牵引力控制系统、A/B/C三种动力模式、定速巡航 ， 低转速辅助、坡道辅助等等 。
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DL 1050采用铸铝双梁车架 ， 具有极佳的刚度平衡 ， 使车身拥有出色的稳定性和操控性能 ， 该车架无论是在直线还是弯道行驶都十分稳定和顺滑 。
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