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[汽车]C-NCAP碰撞结果出炉，这次帕萨特给我们交出的答卷如何？


年初一则大众帕萨特的中保研碰撞测试结果在各大平台上炸开了锅 ， 为此事网友们也是议论纷纷 ， 有说为多年信任的大众感到心寒的 ， 也有比较理性的消费者认为应该更加综合的去看待它 。 当然我也特别能够理解网络上大多数人的心情的 ， 汽车作为家庭的出行工具 ， 它所承载的东西实在太多太多 ， 所以它的安全至关重要 。
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而随着时间的推移 ， 大家对于这件事情的争辩热度似乎有所下降 ， 但是近日一则关于
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帕萨特(参数|图片)将参加测试 C-NCAP的消息却迅速再次点燃了大家对于帕萨特安全性的关注 。 当然网络的议论依旧存在 ， 部分人认为这是帕萨特想要为此前的中保研测试洗白 ， 而更多的人则是期待帕萨特能给我们交出什么样的答卷 ， 当然笔者也是其中之一 。
为什么相比中保研 ， 大家更加期待C-NCAP
C-NCAP相信大家都不陌生了 ， 它是由隶属于国务院国资委的中央企业中国汽车技术研究中心有限公司 ， 为引领汽车安全技术的进步 ， 唤起社会对于交通安全的关注、提升了大众的交通安全意识而成立的 ， 最早成立于2006年 ， 至今已运行14年 ， 几乎在国内上市的所有车型都要参与测评 ， 所以在业内也拥有着极高的权威 。
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而要说到C-NCAP的来源 ， 我们都知道在欧洲、日本等国家 ， 他们都以NCAP碰撞体系为最重要的碰撞参考指标 ， 而我们国内的C-NCAP便是参考这一体系建立的 ， 并且负责运营C-NCAP的还有不少“国标”制定者 。
当然国内的交通情况多少和海外还是有所区别的 ， 而C-NCAP在这14年间也在不断的进行自我进化 ， 以中国大量的交通事故数据作支撑 ， 至今已经完成了4次改版 ， 而最新的2018版规则更曾被称为"史上最严碰撞测试" 。
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随着不断的改版升级 ， C-NCAP在很多方面的测试标准已经超越了欧洲的E-NCAP ， 比如在后排乘客的保护以及侧面碰撞对于被测试车辆的要求都更加严苛 ， 将第一碰撞台车重量由950kg增加至1400kg ， 相应碰撞强度（能量）增加47.4%；第二碰撞台车前端碰撞区域刚度增加 ， 最下端离地高度从300mm提高至350mm ， 比欧洲测试台车高50mm ， 对车辆侧面结构强度、刚度的考核更加严格 。
帕萨特的40%偏置有什么不同？
其实碰撞测试就像是一场考试 ， 而C-NCAP和中保研分别代表了两份考卷 ， 只不过C-NCAP里面有40%碰撞测试这一道考题 ， 而中保研里有25%偏置这一题 。 那为C-NCAP选择了40%而非25% ， 其实这也是有数据进行支撑的 ， 因为国内前端碰撞事故案例中有高达49.6%的事故都在这一个范围 ， 相比较25%碰撞更具普遍性 。
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并且为了更加接近真实碰撞事故 ， C-NCAP评价规程设置了40%正面偏置碰撞测试的碰撞对象也选择了可变形壁障 ， 来更真实的还原事故中与对向车或前车尾部相撞的情况 。 当然了因为两则属于不同试卷的题目 ， 所以两者也是完全不兼容的 ， 即便25%碰撞能取得好成绩也并不代表在40%碰撞中成绩就会很出色 ， 反之亦然 。 而对于我们国内的消费者购车来说 ， C-NCAP的40%正面偏置碰撞测试显然要更具有参考价值 。
帕萨特的表现如何？
从前不久C-NCAP公布的最新评测结果可以看出 ， 帕萨特在最后的综合得分率高达91.4% ， 并获得了五星级的安全等级 。 值得一提的是 ， 帕萨特也是截至目前 ， C-NCAP实行2018版规程以来同级别车型中综合得分率第一的车型 。


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