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『雪佛兰』3缸就是抖？普通三缸也许会，但这些高档三缸可不认同( 二 )


说完这些解决3缸抖动和噪音的技术后 ， 我猜大家可能更想知道哪些3缸车用上了这些技术 ， 由于同一款发动机装车型号特别多 ， 所以我们就说那些比较常见的车型 。

『雪佛兰』3缸就是抖？普通三缸也许会，但这些高档三缸可不认同
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X1的3缸就是B38发动机 ， 这台发动机可是童叟无欺 ， 200多万i8和20多万X1用的都是同款发动机 。 宝马销售要是遇到顾客刁难3缸 ， 只要把i8拉出来鞭策 ， 大家心理自然就平衡了 。

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回到正题 ， X1的3缸发动机抖动本身控制的不错 ， 但也没有到你完全感受不到那种水平 ， 怠速时还是可以从方向盘上察觉到发动机的运转 。 从维修资料看 ， B38配备了平衡轴 ， 但没有钟摆式飞轮 ， X1的1.5T发动机动力不是糟点 ， 只是你站在车外听 ， 感觉发动机声音比较粗糙 。

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X1是一台驾驶感受非常接近轿车的SUV ， 动态驾驶车身侧倾小 ， 但悬架会直接把振动生硬的传递到车内 ， 推荐后期换一条主打舒适性的轮胎 。

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技术当然越新的越好 ， 3缸中最晚发布的就是雪佛兰创界这台1.3T 。 很多人问创界3缸行不行 ， 只能说平衡轴、钟摆式飞轮、去耦式齿轮这些市面上解决3缸抖动和噪音的技术它都用了 。

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比起3缸发动机本身 ， 变速箱也是一大亮点 ， 凡是通用旗下搭载最新1.3T 3缸发动机车型 ， 匹配的均是CVT变速箱 ， 通用还是舍下本 ， CVT的链条来自舍弗勒 ， 一般只有在奥迪Multitronic和斯巴鲁的CVT变速箱上见得到 。

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由于是新车 ， 所以人气并不如那些换代车型高 ， 指导价看起来不低 ， 但雪佛兰一向优惠大 ， 创界后排空间家用足够 ， CVT变速箱非常适合市区驾驶环境 。

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法系车一向不屑于宣传技术 ， 同为扭力梁悬架 ， 法系与其它品牌有很大不同 ， 但是官方却并没有特意去强调 ， 口碑全靠车主撑！说到3缸发动机 ， 法系其实很出色 ， 一般柴油机技术不错的厂商 ， 对3缸发动机NVH控制这块都得心应手！

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C4世嘉包括其它法系车配备的1.2T 3缸发动机 ， 连续几年拿到国际十佳引擎称号 ， 这台3缸在降低抖动和噪音方面很下本 ， 平衡轴、钟摆式飞轮、去耦式齿轮样样都有 ， 发动机账面数据也不错 ， 可销量连那些裸奔的3缸车型十分之一都不到！

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再次强调一遍 ， 法系不擅于宣传或者说营销 ， C4世嘉性能并不差 ， 人们常说的“3大件”至少在同级算得上优秀 ， 价格也很感人 ， 就是外观和内饰难打动消费者 ， 而且现在还没升级国6排放 。


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