滴滴顺风车6.1上线，产品经理的角度，滴答拼车、51用车、天天用车等拼车软件流程/原型上有啥区别我觉得这个产

我觉得这个产品起始思路是很好的，突出顺风车，大家顺路带你嘛，减少车辆空载率和提高车辆社会价值，应该吧这个作为产品的主要思路，然后和专车特征区别出来。所以顺风车就不应该收费，应该有别于其他产品的计费模式。而且如果一旦能够不收费，那么现在监管上带来的很多问题就都可以迎刃而解了。但是不收费，车主能到的到什么？不可能车主白带客啊。那么回到顺风车的思路，我是私家车主，我出行或者开车，或者打车。那么其实顺风车的车主，是一个双重角色，这个在软件中有体现，顺风车可以切换当前状态是车主还是乘客，那么为什么不把顺风车的收费和盈利模式变下，不收费，而计算里程。我当前作为私家车主，带了一个乘客走了30公里，然后我的帐户上就多了30公里的里程累计啊。这个里程可以用作下次我作为乘客乘坐顺风车时候支付里程啊。这样的话就是典型的拼车活动而不是载客活动，大家通过一个社交软件，互相认识，然后今天我带你一程，明天你带我一程，之间没有任何现金和货币的往来，监管部门自然也无法认定这属于营运啊，总不能一个社交软件上认识一个人，然后他开车来接我，算是营运吧。至于里程多而自己打车用不完的车主，和想找顺风车却没有里程的乘客怎么办？让里程可以转账就可以了啊，剩下来的事情交给淘宝吧，至于一公里的里程到底值多少钱，交给市场去决定，作为官方，只是开通了里程赠送功能，而不参与任何关于里程的交易行为就可以了啊。但是因为是要支付里程，所以顺风车喊车的时候，就要精确输入出发和目的地的，软件计算里程，预先冻结乘客里程数，如里程不足，不能发起这段行程的喊车申请。而且可以计算沿途有没有再要上车的乘客，同时软件应该能计算某一段行程中车上还可以提供的空座位为多少等等。。这样才是充分体现顺风车的概念。
【滴滴顺风车6.1上线，产品经理的角度，滴答拼车、51用车、天天用车等拼车软件流程/原型上有啥区别】 所以我觉得这个产品起先思路很好，但是最终被专车化了，可能是团队做专车做的定向思维了，而没有转换一下思想。用里程取代现金，规避监管风险，且里程最终会被市场定价，当然，不同城市也有不同定价水平，那么就把里程做一个区别吧。比如北京1公里的顺风车里程，上海1公里顺风车里程。然后之间可以有一个汇率啊
以上是我一些想法，不知道官方是没想到还是运营团队思维固化了。或者是已经想到但是有别的原因无法实施。只是我觉得这样应该会能吧顺风车产品带向合法化，避免监管风险同时突出这个产品线的特点。

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