别克@英朗用实际行动告诉我们，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价
在凯越停产后 ， 英朗曾经也是别克销量的扛把子 ， 凭借着凯越留下来的口碑 ， 纵使是全系采用三缸机 ， 英朗也是轿车销量榜前三名的常客 。 不过随着时间的推移 ， 凯越的光环也消失了 ， 再加上自身产品力的原因 ， 英朗的销量可谓是一落千丈 。
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与此同时 ， 在乘联会公布的2020年1月国内轿车销量排行中 ， 英朗的销量仅为10086辆 ， 相比此前动辄两万台的月销 ， 几乎遭到了腰斩 ， 而二月份更是一辆车都没卖出去 ， 这一成绩别克怕是都不好意思说出去 。
为了挽回销量 ， 不久前别克英朗新增了代号为L2B的1.5L直列四缸发动机的动力车型 ， 以进一步扩大消费者的选择空间 。 当时 ， 有不少人就猜测四缸机的回归是厂商的“浪子回头” ， 也是在三缸机受挫后 ， 不得已的后手牌 。
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这个决策可能是目前别克对于市场的试探 ， 想看看放弃之前的决策 ， 是否能够挽回损失 。 但是这个决定从目前来看 ， 并不奏效 。 毕竟这台1.5L发动机 ， 创下了英朗的最小马力数值 ， 只有113匹 ， 对于它来说一直承受着三缸机动力不行的风评 ， 现在换上四缸之后反倒是还不如之前 ， 这让消费者怎么能够接受呢？
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虽说之前大家都不是很认可三缸发动机 ， 但是它却实实在在的把油耗控制了下来 ， 对于普通消费者来说 ， 为了后期的养车成本 ， 牺牲一点舒适性还可以接受 。 但是我们从官方给出的数值上看出 ， 英朗新推出的1.5L发动机 ， 油耗明显要高于以往的车型…
英朗：虽然我动力不行 ， 但是我油耗高啊
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再回过头来看看价格 。 英朗的官方指导价是11.59-14.39万元 ， 对于一台搭载三缸机的车型来说 ， 这个价格未免太高了点 。 为什么说没有卖不出去的车 ， 只有卖不出去的价格？英朗就是一个最好的例子 ， 就连众泰T700在上市初期都能凭借着超高的性价比拿出不错的销量 ， 虽然后期质量问题频发 ， 但在前期这些问题没有被发现之前 ， 众泰已经赚得盆满钵满 。 而2019款英朗的销量显然已经大不如前了 ， 因为英朗本身就是一辆平平无奇的家用车 ， 压根就没有什么太拿得出手的卖点 。
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而且 ， 隔壁雪佛兰科沃兹和英朗出自同一平台 ， 虽然也是三缸 ， 但是在动力更好 ， 售价也更便宜 。 而比科沃兹更高一级的科鲁兹售价同样比英朗要低 ， 而人家用的却是1.4T的四缸发动机 ， 既然除了Logo以外别克和雪佛兰都是差不多的 ， 为什么不选性价比更高的雪佛兰呢 。
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说到底 ， 还是品牌力与售价不匹配的问题 。 别克早已不是几年前的别克了 。 由于战略的失误 ， 别克近两年的销量大不如前 ， 几乎没有什么销量拿得出手的车型 。 如今的别克的品牌力根本撑不起英朗 ， 亦或是君越的售价 。
【别克@英朗用实际行动告诉我们，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价】都说三缸机是未来潮流趋势 ， 但是从市场角度来看 ， 三缸机确实不怎么受欢迎 。 也正是三缸机的拖累 ， 使得上汽通用汽车销量不复当年之勇 ， 不过有一说一 ， 如果未来三缸机真的成了主流 ， 那上汽通用首功一件 。 就怕是还没等到三缸机完全普及 ， 燃油车就已经禁售了 。 只能说 ， 无论是曾经的凯越 ， 还是如今的英朗 ， 这些曾经销量极佳的美系轿车 ， 都被通用别克玩坏了 。
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