奇瑞@2.0T≠2.0TGDI，千万别搞混淆，奇瑞瑞虎8 2.0T俄罗斯版并非直喷
就在近日 ， 奇瑞在俄罗斯发布了全新的瑞虎8俄罗斯版 ， 命名为Active（读不出来 ， 英盲一个） ， 一切安好 ， 唯独到了发动机环节 ， 一堆人开始犯晕 ， 看到2.0T就立马联想到了2.0TGDI发动机 ， 实际这是前期多次提及介绍过的2.0TCI发动机 ， 对奇瑞没任何了解的人肯定一脸懵圈 ， 其实奇瑞是国内第一批涉足涡轮增压发动机的自主品牌（当时还有华晨的1.8TCI发动机 ， 比奇瑞的2.0TCI要更早一些 ， 当然奇瑞有更绝更早的 ， 1.6S发动机 ， 也就是机械增压） ， 而此次在海外市场上市（去年瑞虎8 2.0T版就在中东上市销售）的2.0T就是2.0TCI的最新改进版 ， 去年写过实机谍照和路试车谍照 ， 搁着现在竟然被人当成2.0TGDI看待 ， 还大谈动力参数 ， 我也很无奈呀！
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注意上图红圈内的数据 ， 两个重点 ， 一个是峰值扭矩为250Nm ， 另一个则是匹配CVT变速器 ， 这就是CVT25变速器 ， 而扭矩方面相比老款其实还有所提升 ， 对比早期版2.0TCI发动机 ， 分为6MT手动和AT自动两个版本 ， 6MT功率为125Kw ， 峰值扭矩为235Nm ， 而5AT（当初现代AT变速器）功率为116Kw ， 峰值扭矩则是250Nm ， 现在的新款2.0TCI可以说是专门针对海外市场而改进的机型（国内不会上市 ， 主要是颗粒排放达不到国六b标准） ， 可以这么说 ， 2.0TCI新款专门针对油霸而做 ， 俄罗斯和中东都是产油大国 。
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而实际上海外版的数据早在去年就已曝光 ， 注意2.0TCI新款的参数 ， 125Kw的功率 ， 峰值扭矩为250Nm ， 基本上就是把早期手动与AT版的参数综合在一起了 ， 和其搭配的CVT25变速器也针对海外市场做了相应的调整 ， 其实发动机本身的动力性能应该还有挖掘空间 ， 奈何变速器最大输入扭矩限制了进一步的动力提升 ， 当然2.0TCI胜在底气十足 ， 该款发动机搭配1.925吨的威麟X5都跑的风驰电掣 ， 新款只会更好 ， 但是排放标准的限制 ， 无法在国内实现投产 ， 那么国内只能指望2.0TGDI发动机了 ， 当然了 ， 动力参数和油耗值的提升足可以用跨代来形容（这是一句废话 ， 2.0TCI其实就是一代发动机 ， 2.0TGDI已是第三代发动机）；功率为187Kw ， 峰值扭矩则达到了385Nm ， 热效率升值还提升了0.3% 。
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再来看看真正量产的新款2.0TCI整机外观 ， 与早期瑞麒G6上搭载的2.0TCI发动机外观做对比 ， 可以看出缸盖整体轮廓是接近的 ， 不过细节明显有区别了 ， 管线接口位置也出现了变化 ， 同时原先铸铁的进气歧管更改为塑料 ， 整机重量有望减轻 。
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▲ 上图为早期瑞麒G6搭载的2.0TCI发动机
【奇瑞@2.0T≠2.0TGDI，千万别搞混淆，奇瑞瑞虎8 2.0T俄罗斯版并非直喷】早期2.0TCI的NVH值相当一般 ， 不光是整机本身 ， 与悬置点的设计也有一定的关联 ， 这可能也是此次管线接口变更的主因 ， 特别是缸盖特意增加了一块竖立的钢板 ， 很有可能与整机NVH值的改善有关系 ， 不排除整机悬置点也做调整的可能 ， 当然出口版看不到实车 ， 加上瑞虎8国内也没有2.0T版 ， 实在不好做对比 。
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