「讴歌」试驾冷门车型：讴歌RDX，需要改进的地方还很多
这次我们试驾的这款车可以说相当冷门：讴歌RDX ， 讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌 ， 以个性化、运动性、前瞻科技作为自己的注解 。 （试驾车型为2019款2.0T 钻享-魅版SH-AWD）
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说是冷门车 ， 讴歌系列其实在国外的销量十分不错 ， 毕竟它的定位是"I'm Different异行者" ， 设计面向对象是追求个性化的消费群体 。 而在国内 ， 2019年全年累计销量为14786辆 ， 虽然这个量级在豪车梯队算不上什么 ， 但这已经是同比增长了60%多 ， 对讴歌来说是一个喜人的成绩 。 那到底是什么原因导致在国外保持大好势头的讴歌 ， 在国内销量如此低迷呢？带着这个问题 ， 我们先去看看车辆实际情况如何 。
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首先是车身外观
第三代讴歌RDX在2019年国产后 ， 其外形设计感觉就差点意思 ， 够不到作为一辆豪车的良好线 ， 例如扁长型进气格栅 ， 放到豪车堆里面明显气势就不足 。 横向对比同类竞品 ， 肯定是被压一头的 。
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前脸大灯造型略显别致 ， 是由七颗灯组构成的（Jewel Eye）LED ， 可以称得上是一个设计亮点 。
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国内大众对于豪车 ， 更多的不是对潮流、新颖设计的喜爱 ， 而是追求一种奢华高端的感觉 。 讴歌RDX的左右进气坝和尾灯进行了"异形"处理 ， 设计风格十分锐利 ， 对此可以接受的人只怕不会太多 。
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车身侧面 ， 用十分分明、凌厉的线条对外形进行处理 ， 这种设计手法在国产SUV中倒是很常见 。 但豪车应当具备的优雅和气质 ， 我完全没有体会出来 。
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讴歌RDX的第二排座椅可以完全放平 ， 形成一个平台 ， 从实用性上来说 ， 表现不错 。 其尾箱空间为660L ， 对标同类车型算是上游水平 。
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双边双出排气口显得粗壮 ， 透出狂野的力量 。
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【「讴歌」试驾冷门车型：讴歌RDX，需要改进的地方还很多】
其次是内饰情况
进入到讴歌RDX的车内 ， 第一眼看到的就是脱离时代的设计风格 ， 不光留存了大量的物理按键 ， 中控区域甚至照抄了讴歌超跑NSX的设计 ， 让人感觉十分平庸 。 不管是拿去和竞品车辆的设计做对比 ， 乃至对比略逊色的车型 ， 这种设计风格都无法获得高分评价 ， 很难让人满意 。
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中控的材质以较硬的搪塑用料为主 ， 加上真皮的小面覆盖 。
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三幅式方向盘十分平庸 ， 没有给人什么惊喜 。
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