「特斯拉汽车」月销过万还要大降价！这台近期爆火的特斯拉预计开始官降( 三 )
更何况EQC并非采用全新的纯电平台 ， 而是奔驰GLC的衍生车型 ， 最高仅415km的续航里程也不占优势 。
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所以目前奔驰EQC每个月销量仅几十台 ， 体量并不大 ， 不过奔驰能够在新政策出来后第一时间跟进 ， 且在过渡期内维持原车价和原补贴额度已经是不错的表现 。
对于喜欢豪华品牌 ， 且尝试新能源车的用户来讲 ， 奔驰EQC在豪华和舒适程度上的表现跟燃油车一样并不会让人失望 。
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新能源补贴每年呈10%的比例缩减 ， 并设定动力电池能量密度和续航里程的补贴标准 ， 一方面是为了鼓励和支持大家推进新能源车的发展 ， 另一方面又想遏制半桶水车企骗补只拿钱不认真做事的局面 。
把钱用在刀刃上并对市场进行整顿其实有利于优化市场秩序 ， 还可以对真正有需要的初创企业加以扶持 。
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此次标定30万以下的新能源乘用车才能获得补贴 ， 其实是有意针对特斯拉的考量结果 。 以Model 3月销1万+台的市场份额来看 ， 2.5亿元的补贴轻松进入特斯拉口袋 ， 确实抢走了新能源补贴的大额比例 。
要知道2019年比亚迪获得政府的补贴也才17.1亿元 ， 特斯拉仅一台车单月拿到的补贴就能达到2.5亿元确实是非常可观的一笔“扶持基金” 。
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所以此次新能源退坡重新对规则进行洗盘 ， 目的之一是避免特斯拉这条鲶鱼过度活跃 ， 导致对国内新能源车企造成较大的冲击 ， 算是针对国内新能源车企的一种保护机制 。
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即使补贴退坡 ， 新能源车型补贴犹在 ， 车企纷纷补足差额避免用户多掏钱 ， 在这种情况下你会继续选择新能源车型作为代步方案吗？
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