「理念」五星评价！帕萨特C-NCAP结果出炉，从中我们看到了什么( 二 )
主动安全
主动安全测试项目是C-NCAP 最高版本2018版本中新增加的测试项目 ， 最主要的目的就是模拟日常中追尾的真实场景 ， 测试车辆主动安全性 。
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帕萨特搭载了多项安全驾驶辅助系统 ， 其中主动刹车是带行人识别功能的前方保护系统 。 这个系统依靠车前的雷达和摄像头持续分析交通路况 ， 为驾驶员提供安全与保障 。 当车速在30kn/h以下且汽车监测到前方危险时 ， 刹车系统会自动调整刹车皮和制动盘之间的距离 ， 并且全力制动以减少或者避免碰撞发生 ， 从而保障车辆与车内人员的安全 。
从碰撞中我们看到了什么？
只有拥有超前的安全理念 ， 才能打造出超越同级的安全表现
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很多车企在研发车辆之初 ， 首先考虑的都是外观、动力、空间等方面 ， 安全往往得不到重视 。 但是上汽大众完全就不一样 ， 早在十多年前 ， 厂家在研发车型的时候 ， 就将柱碰工况（死亡率最高的事故）作为重要的考察项目 ， 从这个最危险的事故类型入手研发 ， 打造出最严苛的车身结构和最安全的车内乘员保护系统 ， 也正是基于这样超前的安全理念 ， 让帕萨特在C-NCAP碰撞测试中取得如此均衡且优异的表现 。
坚固的车身结构 ， 安全的立足之本
帕萨特全车采用了32处热成型钢材 ， 高达80%高强度钢制轻量化车身提供了坚固的外在保护 。 并且 ， 帕萨特的车身采用了激光焊接技术 ， 车辆结合精度达到了很高的要求 ， 让整车的车身刚度和强度大幅提高 ， 以此来提升车辆安全性 。
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在车头方面 ， 帕萨特前横梁以及整个发动机舱都经过特殊的设计 ， 能够在碰撞中吸收大量冲击 ， 同时在乘员舱使用大量热成型零件 ， 保证在碰撞中不会发生变形 ， 给予乘员充分的生存空间 。
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车身侧面一般都是汽车最薄弱的地方 ， 帕萨特的B柱结构设计有着独特“绝技” 。 硬度高达1000Mpa的高强度钢提供了最优秀的侧面保护 ， 而且还在容易变形的部位增加了碰撞加强板 ， 使得整个B柱更加坚固 。 所以帕萨特能够在侧面碰撞拿到满分成绩 ， 也是在意料之中的事情 。
细致入微的观察 ， 无一不备的防护
帕萨特的安全理念不止贯彻在车身结构和安全研发方面 ， 在细节上也近乎保持“变态”的水准 。 帕萨特的内饰在经过侧面碰撞后 ， 不会出现毛边或者尖锐异物对车内人员造成二次伤害 。 其实在许多事故中 ， 往往这些意料不到的细节 ， 会给我们造成巨大的伤害 。 而上汽大众对于这方面的细节把控又是如此的到位并且目前为止独此一家 。
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另外 ， 厂家通过高速录像分析假人运动和安全气囊实际展开的过程 ， 然后采集假人身上安装的传感器来评判成员的伤害 ， 避免气囊打脸、高温气体烫伤乘员等现象发生 。 千锤百炼的试验 ， 为的就是让乘员在任何情况下都能够得到最安全的保护 。
总结：
虽然许多人对车身安全的看法还停留在钢板厚度的阶段 ， 但帕萨特让我们了解到其实安全是一项牵一发动全身的巨大工程 ， 从肉眼可见的车身 ， 到容易被忽视的内饰用料 ， 这一切的一切无不是事故中给我们造成伤害的“导火索” ， 而上汽大众所做的除了通过一次又一次碰撞的观察来杜绝伤害的发生之外 ， 更是将这种超前的安全理念来深入到造车哲学中 ， 拿到同级第一碰撞成绩的帕萨特更是佐证了这一点 。
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