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「趣头条」试驾雪铁龙云逸230THP：稳就一个字，不愧是纯正欧洲车( 二 )


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▲窗框用塑料全包而并非裸露在外面 ， 高级！
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▲这个中央扶手用到的次数和天窗差不多
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▲一个欧系小型车的特征 ， 不要在意那些细节 ， 你看 ， 这车才10万
我开到的云逸试驾车也很有趣 ， 国六的云逸只有一款 ， 相对于国五的云逸属于顶配（百年纪念版） ， 配置上却没感觉出它是一台顶配车 ， 比如卤素大灯 ， 机械钥匙 ， 手动座椅 ， 可以说这完全就是个小型车的跨界版 ， 但这并不妨碍它很有趣 ， 因为它的终端售价才10万或者11万而已 。
换句话来说 ， 最好不要想着“这也算顶配吗” ， 而要想“这么有趣的东西居然才10万” 。 所谓实事求是 ， 就是不要被顶配或低配这种虚名束缚自己的认知 。
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再者 ， 国五的2018款顶配可是1.6T的……但这台云逸使用的是1.2T发动机 ， 属于PSA里面的高功率版本 ， 不过呢 ， 配合6DCT在动态上给了我很大惊喜 。
至于惊喜有多大呢？
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对于云逸这种小型SUV来说 ， 一台1.2T的动力足够拉动车身了 。 这台1.2T最大可输出100kW ， 属于同排量增压机标准水平 ， 令人惊奇的是扭矩 ， 这台平平无奇的三缸增压机在扭矩上居然可以输出230N·m的水平！与之匹配的变速箱也是有故事的 ， 2018年与1.2T匹配的是爱信的6AT ， 但2019款升级为国六之后 ， 与之搭配的变速箱换成了6速双离合 。
从实际行驶体验来看 ， 这台6速双离合变速箱的反应有点像一个非常温和的自动变速箱 ， 低速起步自然会有些抖动 ， 但程度在可接受范围内 。 日常行驶时 。 油门初段差不多有10%的行程是没有反应的 ， 大概要20%以上才会有明显的动力响应 。 在城市行驶的中低速路况 ， 动力总成会偏向于利用大扭矩提速 ， 除非油门超过一半 ， 否则变速箱都不会降挡 。
而且 ， DCT不降挡是有理由的 ， 虽然初段油门并不怎么灵敏 ， 但我固定某个油门深度 ， 不久后1.2T的动力就上头了——230N·m的扭矩拉动云逸这1.2吨的小身板还不是轻轻松松 ， 这时候发动机升到2000转以上非常迅速 ， 能提供相当充足的推背感 。 再然后 ， 虽然降挡不积极 ， 但升挡还是相当迅速的 ， 也没有冲击 。
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更有趣的是 ， 在高速本身维持速度需要深油门的情况下 ， 如果稍微再深踩下就能立刻感受到这台6速DCT降挡速度是很快的 ， 没有顿挫 ， 也不会怎么含糊 ， 这是和中低速完全不同的输出风格 。
总的来说 ， 云逸的1.2T+6DCT开起来能感受到是有很高输出品质的 ， 极少顿挫的变速箱和充沛的扭矩对于一台10万小车来说可以说是惊喜 ， 只不过开起来感觉车身没那么灵活 。 我没开过1.2T+6AT的老款 ， 但这台1.2T+6DCT已经令我足够满意了 。
然后 ， 我想大家应该还会关心一个问题 ， 那就是这台云逸所搭载的1.2T是三缸发动机 ， 抖动控制和声音如何？但老实说 ， 我并不是很想说这个问题 。
打个比方 ， 对于C6这种高级车 ， 如果换了三缸机出现了不正常的抖动 ， 那确实是毛病 ， 可云逸是一台小型SUV ， 和T-Cross以及劲客差不多 ， 这种入门定位车型就算使用了四缸机该抖还是会抖 ， 所以在行驶中因拖挡会感受到一些抖动 ， 而我的内心依然毫无波动 。 但有个问题必须要吐槽 ， 这台1.2T无论是熄火还是再启动 ， 动静都是比较大的 ， 还好我可以关掉启停 。


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