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『奥迪』奥迪退出DTM专攻FE电动方程式，为什么？



『奥迪』奥迪退出DTM专攻FE电动方程式，为什么？
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4月27日 ， 一则远在欧洲纽堡的消息牵动了关注汽车产业和汽车运动媒体们的神经 。 DTM德国房车大师赛的基石车队之一 ， 奥迪宣布在2020赛季结束后将不再参赛 。
为了成为能够实现“0排放”的高品质出行服务提供商 ， 奥迪正在重构赛事运动版图 。 做出2020赛季之后不再参加DTM赛事的决定 ， 也是为了应对由新冠病毒在全球蔓延所产生的对经济的不利影响 。 因此 ， 未来奥迪赛事运动板块将仅保留FE电动方程式和客户赛车两个部分 。

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奥迪为什么专攻FE电动方程式
奥迪CEO杜斯曼（Markus Duesmann）坦陈 ， “奥迪将继续聚焦赛事并系统性地为引领未来而赛车 。 奥迪塑造了DTM ， DTM成就了奥迪 。 DTM展示了隐藏在汽车运动背后的巨大力量——技术和激情 。 带着这种力量 ， 我们正在向着运动化和可持续发展电动出行提供商的方向进行转型 ， 这就是我们继续聚焦赛事并系统性地为引领未来而赛车的原因 ， FE电动方程式则提供了一个很有吸引力的平台去让我做这些事 。 ”

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FE电动方程式提供了什么样的平台
首先 ， FE电动方程式提供了极端且理想的研发和测试环境 。 方程式 ， 是汽车运动皇冠上的那颗明珠 ， 它的作用不仅仅是提升品牌价值 ， 更在与它是照亮汽车技术前行的道路 ， 引领技术发展和产品规划的明灯 。 FE电动方程式历经6个赛季 ， 扮演的角色正是最前沿科技演兵场的角色 。 在赛事开始之初 ， 所有车队使用完全相同的赛车 ， 随着技术规则逐步开放 ， 赛事只提供统一的车架、轮胎、座舱和电池系统 ， 各车队和制造商可以自行研发制造车辆的核心——动力总成（逆变器、电机、变速器）和能量管理系统 。 这也是为什么从第三赛季开始 ， 各大制造商开始纷纷投身于此的根本原因 。
赛道的复杂环境让技术的不足无法遁形 。 全年14轮高强度的赛事分布在世界各地 ， 即赚足了全世界人民的目光也实现了全世界测试技术的需求 。 从地处沙漠地带的利雅得到高原阳光之城墨西哥城 ， 从高温高湿空气中盐分颇高的海滨三亚到高温干燥的圣地亚哥 ， 复杂的气候环境为测试工作提供了绝佳的舞台 。 不同的赛道布局带来不同的赛道特性 ， 不同的路面铺装带来千差万别的调教方式 。 还有哪个赛事能带来这么丰富的测试环境呢？恐怕没有了 。

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第二 ， 技术转化永远是汽车厂商投身汽车运动的核心诉求 。 作为汽车运动从业者 ， 眼看F1走到今天这种困境不能不为之扼腕 。 车迷为之津津乐道的大排量发动机经历了V12 ， V10 ， V8 ， V6到今天的混合动力 。 发动机的变化不仅仅是声浪和观感上刺激程度变化 ， 更反映了汽车工业发展的走向 。 在这个平台上测试的发动机、自动变速箱、空气悬挂、换挡拨片等等技术都已经是今天很多民用车上的标配 。 但现在的F1已经陷入了“精妙的空气动力陷阱” ， 制造商投入再高的研发和黑科技 ， 又有几项能转化到民用车上呢？
在FE电动方程式赛场上 ， 第三赛季开始 ， 各车队开始自行研发动力总成和能源管理系统 。 现在各大品牌的电动车产品上都留有浓厚的FE印记 。 各大品牌电动车产品中的动力总成、动能回收系统、能源管理系统、一键加速模式、充电标准等等 ， 都是技术转化的结果 。 如果说动力总成技术转化的时间稍长可能需要2年左右的时间 ， 那么动能管理系统的不断优化可能真的只是几个月的时间 。 也就是说你的电动车使用的电能控制软件和最先进的测试端只有短短几个月的差距 。 而这些变化带来的是电能安全、使用效率、使用寿命等方面的提升 。 这就是技术转化的力量 。


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