设计■「牛车实验室」五个常见的汽车安全错误认知 科学解读才是真理( 二 )
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4、一体冲压工艺的车门板只是更佳美观 ， 而不是更佳的结实耐撞 。
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长城WEY VV5车门均采用一体冲压成型 ， 整体韧性相比采用拼接工艺的车门更好 ， 也避免了焊点生锈的可能 。 但这并不意味着一体冲压比拼接的结实耐用 。 的确由于门板的金属材料是一个整体 ， 所以其抗拉抗扭性能较好 。 但是在焊接工艺完善的情况下 ， 拼接车门的结实程度绝不亚于一体冲压 ， 这是长期以来媒体报道的一个误导重灾区 。
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5、发动机盖隔音棉其实并不是以隔音为首要功能 ， 其设计初衷是为了隔绝热量 。
棉质层的设计初衷 ， 其实是隔绝发动机的热量 ， 防止发动机的高温烘烤机器盖 ， 防止热车状态下触摸机器盖外层的烫伤危险发生 ， 所以叫做隔热棉其实更为恰当 。 牛车实验室曾经实测过 ， 同一辆车 ， 怠速状态下 ， 有无隔音棉 ， 噪音基本上只相差1-2分贝 。 如果是车辆行驶起来 ， 由于噪音已经最大化 ， 有无隔音棉实际上真的是毫无区别了 。 还有就是 ， 来自发动机的噪音 ， 隔绝与否 ， 其实只是为了让站在车外的人觉得安静与否 ， 在车里的人其实也听不到太多的噪音 。
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在实际的购车过程中 ， 新车买回来大多数人还是会选择为汽车加装饰 。 如果原厂就带有隔音棉的车型 ， 隔音棉用料都比较厚实 ， 并且采用卡扣固定的方法 ， 看上去非常规整 。 后期加装的隔音棉又有专车专用的塑料植绒+耐高温阻燃材料的隔音棉和自由裁剪的铝箔隔音棉两种 。 专车专用的也多是采用卡扣的方式进行固定 ， 因为厂家一般都会在在机盖上预留卡扣位置 ， 自由裁剪的铝箔隔音棉的安装则需要多费时间 。 无论是加装哪种类型的隔音棉 ， 我们可以肯定的是汽车隔音降噪是一个系统工程 ， 单凭这一块隔音棉显然不会起到什么用 。 如果你只是单纯为了隔音降噪 ， 还是去做个整车隔音比较好 。
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我们还是来正解一下隔音棉吧 ， 应该叫它隔热隔音棉 。 它对于隔绝温度的作用还是相当明显的 。 因为隔热隔音棉的存在 ， 在一定程度上可保护发动机舱盖表面的车漆延缓老化 。 在长距离行驶之后 ， 引擎舱内的温度非常高 ， 而长期的高温烘烤会使得机盖表面的车漆快速老化龟裂 。 一些老车的漆面都是从引擎盖表面开始老化并失去光泽开始的 ， 其他位置的车漆则相对较好 。 在行驶一段时间后 ， 有隔热棉的发动机舱盖表面温度至少比没有隔热棉的舱盖温度低10℃以上 。
隔热棉可保护机舱内温度不至于快速流失 ， 这点在冬天很明显 。 有了隔热棉之后 ， 寒冷天气下机舱内的温度也不会骤降 ， 从而减少短时间内再次启动时对引擎造成损伤 。 那么安装了隔热棉之后会不会因为机舱内的温度得不到散发而有自燃或损伤引擎的危险？其实完全不用担心 ， 合格的隔音隔热棉必须是阻燃的 ， 引擎降温主要是通过冷却系统实现 ， 如果发现水温升高的情况那绝对是冷却系统出了问题 ， 而不是隔热棉的问题 。 隔热棉的作用是隔绝温度外泄 ， 不会导致温度上升 。
总结：有时候感觉互联网的知识获取很简单 ， 而且量方面也是巨大的 ， 还是免费的 。 但是你无法有效的去甄别真假 。 关于汽车的知识也是一样 ， 还是需要你多看多对比 ， 大家的固有认识不一定是对的 ， 如果你对本文有什么疑惑 ， 不妨留言互动 。
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