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设计■「牛车实验室」五个常见的汽车安全错误认知 科学解读才是真理

【设计■「牛车实验室」五个常见的汽车安全错误认知 科学解读才是真理】
[资讯-牛车网]
普通消费者对汽车产品的了解程度越来越深 ， 很多时候比只会背话术的4S店销售更了解车 。 有了神奇的互联网 ， 哪有什么搜不到的呢 。 不过在很多时候也不能全信网络上的东西 ， 总有一些关于汽车安全的知识是错误的 ， 而且还是多年来无法被正解 。 错误的东西吧往往还能越传越邪乎 ， 跟真的差不多了 。 所以今天牛车实验室提出几个常见的汽车安全错误认知 ， 希望大家了真相 。
1、车辆底盘树脂护板第一作用并不是防止托底磕碰 ， 而是优化空气 。
底盘护板本身是为了优化车底的空气流动而设计的 ， 正所谓空气动力学优化也就是体现在这里了 。 而防止托底磕碰的作用 ， 其实是其附属功能而已 。
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轩逸的底盘几乎全覆盖了树脂护板 ， 未发现金属材料覆盖件 ， 符合这个价位产品的用料 。 发动机下护板未预留保养维护窗口 ， 拆解时螺丝特别多 ， 比较麻烦 。
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谁说底盘平整只会出现在20多万的车上 ， 雷凌同样做到了 ， 一眼看去 ， 底盘护板全覆盖 ， 近乎于水平面 。 但是近看会感觉有点不对劲 ， 比如发动机下护板 ， 材料居然是超单薄的玻璃纤维复合板 ， 这种材料一般是用在轮璇内部的隔音和密封板 ， 出现在发动机下方很少见 。 树脂或金属护板才是常见的配置 。 当然 ， 雷凌的护板成本更低一些 ， 随着维修保养和日常行驶 ， 玻璃纤维护板很容易变形和损坏 。 本身这种材料易粘尘土油泥 ， 而且几乎洗不掉 。
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2、全景天窗并不代表车顶四周必定有加强结构 。
可能很多人认为有全景天窗的车型就代表着高端 ， 至少也是高配吧 ， 所以安全应该没问题 ， 比如车顶四周大概也有加强结构吧 。 不过这种相当于的说话虽然是大行其道 ， 但是很容易被揭示真相 。 我们看下面的实例吧 。
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起亚智跑为全景天窗设计 ， B柱上方并无加强处理 。 车顶棚内部四周也没有特殊加强设计及 。 在尾部近D柱位置上方 ， 车顶设计有一道比较窄的镂空加强筋结构 ， 算是车顶唯一的附加金属组件 。
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3、止震贴或止震胶用量并不是越多越好 ， 应该是通过模拟计算 ， 适可而止 。
领克03后排座椅下铺设了一大张再生棉隔音垫 ， 移除后可见白车身上几乎全覆盖了钣金胶 ， 起到隔音止震的作用 ， 如此大面积的确罕见 ， 胶体散发的有害气体需要较长时间挥发 。 仔细观察发现钣金胶裂缝非常多 ， 进一步扩大了有害气体散发源的面积 。
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这种用钣金胶充当止震贴的做法 ， 其实并不多见 ， 但是成本可以降低一些 。 但是 ， 无论是什么材料 ， 大面积贴合都不是什么好事 。 从设计的角度来讲 ， 只有在白车身原始设计无法消除共振的情况下 ， 才会用这种不得已而为之的方法 。 间接反应出设计的不够成熟 。 所以并不是说看似不惜工本的用料就是好事 。 大面积覆盖钣金胶 ， 省去了电脑计算的研究时间和设计成本 ， 但是带来了车内巨大的污染味来源 ， 你觉得这种方式能接受吗？


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