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【大众汽车】大众插电混动车为何一步到位称“GT”？


【大众汽车】大众插电混动车为何一步到位称“GT”？
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行业周观 VIEWS
本报采访人员 付鸿烈
2019年12月 ， 一汽-大众将迈腾GTE正式引入中国市场 ， 开启了GT家族新成员在中国的篇章 。 2020年4月 ， 又一款GTE车型上市 。 这次 ， 一汽-大众瞄向的是中国销量最大的SUV市场 。 至此 ， 一汽-大众的GTE产品矩阵已初具规模 ， 同时也开启了大众在新能源市场大做文章的序幕 。
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大众GT家族最年轻的成员
GT意为“Gran Turismo”即伟大的旅程 ， 在汽车领域则代表高性能旅行车以及堪比赛车的高性能车型 。 在大众汽车品牌的高性能产品序列中 ， 最为人熟悉的也许是GTI 。 1976年 ， 基于GT的理念 ， 大众工程师对第一代高尔夫进行了性能改造 ， 推出了第一代GTI车型 。 GTI完全是为性能而生 ， 从第一代问世至今 ， 斩获无数赛道荣耀 。
1982年 ， 大众开始对节能车型进行思考 ， 推出了高性能的柴油版GTD 。 凭借燃油效率值 ， GTD任一变速箱版本的车型都可以实现一箱油（55升）行驶约1000公里的成绩 。 GTD让大众汽车品牌的高性能家族迈上了新台阶 ， 从追求性能走向兼顾效能 。
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2014年 ， 在GTI和GTD的技术储备基础上 ， 大众推出了GTE ， 让GT家族进入到电动化时代 。 那么 ， 插电式混合动力车型为何可以归属性能车行列呢？155KW的最大功率和400N·m的最大扭矩便可以说明问题 。 大众进军中国新能源市场并不算太早 ， 那么以在同级别车型中具有较高活力的车型来增强竞争力也是正确的产品策略 。
大众汽车的插电混合动力车型选择了P2结构 ， 即电动机位于发动机与变速箱之间 ， 另一方面通过离合器与发动机连接 ， 通过离合器的接合实现电动、混动模式的切换 ， 让产品线性的动力输出更加完整 。 这种结构也是当下主流合资品牌与豪华品牌选择的结构 。
大众在华新能源战略的先锋
大众汽车曾多次表达中国市场对新能源汽车发展的重要性 ， 并将中国市场作为大众新能源汽车产品最重要的着力点之一 。 此前 ， 高尔夫·纯电和宝来·纯电已登陆过中国市场 ， 那时只是小试牛刀 。 而目前 ， GTE车型的相继问世 ， 则是大众汽车新能源战略的先导 。
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按照大众汽车品牌在2019年11月所介绍的 ， 他们计划至2020年底共推出10款新能源版本的车型；从2020年起 ， 大众汽车品牌将在3年内推出10款基于MEB平台的全新车型 。 其中 ， 纯电动SUV ID.初见是首款在中国量产的MEB平台车型 。
GTE版探岳在细分市场有何优势？
4月25日 ， 一汽-大众大众品牌首款SUV新能源车型探岳GTE正式上市 ， 其豪华版和尊贵版两款车型指导价分别为24.98万元、25.98万元 。 相比普通汽油版虽然售价更高 ， 但插电式混动身份的探岳GTE可以享受上绿牌、不限行、不限购等政策优势（北京等特定城市除外） 。
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在动力方面 ， 探岳GTE的动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统和EA211 1.4T涡轮增压发动机组成 ， 在P2混合动力架构下 ， 配合DQ400e六速湿式双离合变速箱 ， 带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩 。
值得注意的是 ， 由于采用P2混动结构 ， 探岳GTE可提供纯电模式（EV）、混动模式（Hybrid Auto）、运动模式（GTE）、电量保持模式（Battery Hold）和充电模式（Battery Charge） 。 这五种驾驶模式 ， 基本满足了不同的驾驶需求和用车场景 。


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