中型车@极星 2 还是特斯拉 Model 3，你会纠结吗？( 二 )
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弯中响胎的那一刻 ， 除了重心高一些 ， 它甚至让我想起了86/BRZ 。 伴随着轮胎的嘶鸣 ， 你多给点油 ， 车尾也滑得更多一些 ， 但始终仍在掌控之中 ， 此时的油门好像变成了第二个方向盘 。 这种游走到极限边缘的乐趣对于电动车而言的确不多见 ， 我非常期待将来能有机会到冰雪路面上体验一下它的电动四驱漂移起来到底有多好玩儿 。
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所以 ， 至少在主观感受层面 ， 相比Model3 ， 极星2的极限操控表现更对老司机的胃口 。 它既有电动车的特性 ， 但又不乏传统的运动型车的操控乐趣 。 这本身也在情理之中 ， 毕竟背靠沃尔沃这样的传统大厂 ， 而且Polestar本来就很擅长做高性能运动车 ， 极星的底盘调校肯定比新生的特斯拉更加娴熟老道 。
设计做工及品味 ， 完胜Model3
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Polestar的CEO托马斯本人就是设计师出身 ， 设计自然成为极星这个品牌的核心价值之一 。 坐进极星2的第一个感觉就是极其简约 ， 但仔细看的话又有很多细节 ， 设计感相当强烈 。
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比方说 ， 看似简单的中控台居然有三层 ， 当中一层做出了悬浮的效果 ， 里面设有氛围灯 。 这样的设计元素也出现在了中央通道上 ， 同样是悬浮面板 ， 里面也有氛围灯 。 上方的换档杆为镂空式设计 ， 造型简单却很漂亮！
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首发版车型的内饰并没有用真皮 ， 而是采用的是一种被称作的WeaveTech的环保材质 。 这种材料源于潜水服 ， 手感不错 ， 据说耐久度也很好 。 当然如果你更喜欢传统的真皮材质 ， 可以选装5万元的Nappa真皮内饰 。
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我在门板上还注意到一个细节 ， 它看起来像一个纽扣 ， 它其实是哈曼卡顿音响的标志 ， 而真正的扬声器则是隐藏在织物的里面 。
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空间感受方面大体与Model3相当 。 极星2的车身长度4607毫米 ， 轴距是2735毫米 ， 定位为紧凑型掀背轿车 ， 这种类型的车子后排空间OK ， 但都不算特别宽裕 。 不同的是 ， 极星2由于基于CMA平台的关系 ， T字型电池会在后排中央形成一个较高的鼓包 ， 所以当中位置不适合长时间坐人 。
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储物空间方面 ， 后排可以4/6比例放倒 ， 前备厢有但不算大 ， 后备厢地板上有一块可以竖起来的隔板 ， 下方还隐藏了一处储物空间 ， 虽然形状不规则 ， 但是非常深 。
其实 ， 极星2上基于原生安卓打造的车机系统也是一大亮点 ， 它融入了高德地图、科大讯飞、天猫精灵、华为应用商店等本土化应用 。 由于这次的场地试驾时间非常紧凑 ， 这部分的体验以及这台车的日常驾驶感受以后有机会再跟大家分享 。
你还会在极星2和Model3之间纠结吗？
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我觉得在它们之间纠结的人不会多 。 极星2和Model3的调性相差很大 ， 极星2的优势是设计做工和硬核操控 ， 而Model3的优势在于续航里程和自动驾驶 。 所以 ， 尽管很多人认为它们互为对手 ， 看完这个文章 ， 你还会在它们之间纠结吗？
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