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中型车@极星 2 还是特斯拉 Model 3，你会纠结吗？


极星Polestar2去年上市的时候 ， 被很多人称为特斯拉Model3强有力的竞争对手 。 我前段时间参加了极星2的封闭场地试驾 ， 考虑到可能有些人会在这两台车之间纠结 ， 所以今天主要聊聊极星2的驾驶感受以及跟Model3有什么不同 。

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如果Polestar对你来说比较陌生 ， 我先简单普及一下 。 Polestar从前是高性能沃尔沃的代名词 ， 类似于奔驰的AMG或者宝马的M 。 不过自2018年开始 ， Polestar已经转变成一个主攻高性能电动车的独立汽车品牌 ， 而极星2就是这个品牌出品的第一款真正意义上的量产电动车 。
极限可控性强 ， Ohlins双流阀减震器真香！
这次Polestar组织的封闭场地试驾主要包括加速、制动、S弯、绕桩以及连续减速带等环节 ， 基本上全是比日常行车更加极限的驾驶 。 先说说加速感受 。 极星2的电驱系统由71千瓦时的电池组及前后双电机组成 ， 工信部续航里程为450公里 ， 最大功率408马力 ， 最大扭矩660牛米 。 官方给出的百公里加速时间是4.7秒 ， 这个成绩跟我去年试过的长续航双电机版本的特斯拉Model3相差无几 。
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不过两者虽然加速都很快 ， 但是体感却是大相径庭 。 Model3的提速更像是弹射 ， 晕眩感明显 。 第一次开Model3的人如果按照汽油车的开法去踩它的电门 ， 一开始很可能会吓到自己 。 而极星2虽然也有电机初始响应速度快的特征 ， 但是体感上却要平顺好多 ， 至少不会吓自己一跳 。

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极星2的制动脚感坚如磐石 ， 车尾非常安定 ， 车头下压幅度轻微 ， 车子的前后平衡很强 ， 总体感受非常棒 ， 毕竟竞技级的Ohlins双流阀减震器和Brembo的4活塞刹车卡钳不是浪得虚名的 。

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需要说明的是 ， 这两件让所有性能车迷眼馋的尖货并非41.8万元的首发版的标配 ， 你需要多花4.2万元选装性能套件才能拥有它们 。 这套Ohlins双流阀减震器可玩性极高 ， 它总共有22级阻尼可调 ， 需要在车子底部进行操作 。 虽然不像极星1那样在塔顶上拧拧旋钮来的方便 ， 不过我相信 ， 这对于每个热爱驾驶的人来说 ， 都是一件很有仪式感的事情 ， 毕竟还没有麻烦到动用千斤顶的地步 。

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我们分别尝试了两种不同阻尼的减震器 ， 一种适合日常驾驶 ， 另一种则适合赛道驾驶 ， 两者之间的感受在绕桩和过减速带这两个环节上确实有很大的差别 。 前者很舒服 ， 过减速带用稍快的速度也没有问题 ， 不过绕桩的时候能感受到车身有明显的侧倾动作 。 后者则是坚韧无比 ， 过减速带需要放慢速度 ， 绕桩时的车身姿态就要稳扎很多 ， 整个过程行云流水 ， 犹如一把快刀划过每一个桩桶 。

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说了这么多 ， 那么4.2万的性能套件贵吗？其实 ， 好东西从来就不便宜 。 既然原厂就能给到你既拉风又实用的体验 ， 多花的钱也是物有所值 ， 所以个人建议是果断选上 。
除了香喷喷的Ohlins减震器 ， 极星2在极限状态下的人车沟通也给我留下了深刻印象 。 将车辆切换到运动模式 ， esp电子稳定系统会很晚才介入 ， 给到驾驶员很大的控车自由度 。


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