『AutoLab』特斯拉重卡难产调查：纯电重卡也许是纯扯淡( 二 )
而自身重量非常高的纯电动卡车 ， 干起重活来却是不如传统的柴油重卡 ， 而耐用性方面更是无从考究 。 另一方面电动机和电池的缺点是 ， 当负荷越大时能耗会比较高 ， 而高负荷恰恰就是重卡经常性的工作环境 。
纯电动重卡不靠谱 ， 或许氢燃料电池才是正确方向
事实上在2019年 ， 中国新能源乘用车销量大跌 ， 但新能源卡车（主要是电动）却是增长的 。 但电动重卡并不受欢迎 ， 增长的车型都是一些环卫等城市特殊用途车辆 。
那么如果电动重卡不靠谱 ， 未来要一直用柴油车了么？氢燃料电池重卡会是一个方向 。
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奔驰GLC燃料电池车
奔驰最近取消了氢燃料电池乘用车的计划 ， 尽管30多年来奔驰一直在燃料电池研发上努力 ， 但还是看不到希望 。 但奔驰却强调 ， 放弃的只是氢燃料乘用车的研发 ， 但它仍将继续研发用于重型汽车的燃料电池系统 。
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沃尔沃FH柴油重卡
奔驰已经计划与沃尔沃开发氢燃料电池重型卡车 ， 计划在未来五年推出一款氢动力的长途卡车 。 而转向氢燃料电池的主要原因 ， 就是因为纯电动重卡的大型电池组可能过于笨重 。
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加氢或者才是正确方向
【『AutoLab』特斯拉重卡难产调查：纯电重卡也许是纯扯淡】与此同时 ， 零部件巨头博世也在积极研发燃料电池技术 ， 并最先应用在卡车等商用车上 ， 未来会向乘用车领域发展 。 博世这个观点与韩国现代不谋而合 ， 因为商用车的行驶路线比较固定 ， 对加氢站的建设比较友好 。
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