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奥迪：看家本领各有千秋，各大汽车制造商的“杀手锏”都是什么？


汽车工业发展已经经历100多年时间 ， 各个汽车品牌也在其中浮浮沉沉 ， 有的越做越大 ， 有的则销声匿迹 ， 而一个品牌要想长久发展 ， 掌握核心技术才是关键所在 。

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今天来盘点各大厂商所开发的黑科技？你又知道哪些呢？
奥迪-quattro四驱系统

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相信大部分人都知道奥迪quattro四驱系统 ， 如果不清楚 ， 那你一定知道金属壁虎的LOGO ， 是不是经常在大街上见到 。 可以说 ， 奥迪是最早将四驱系统运用到汽车拉力赛中 ， 并取得了巨大成功的车企 ， 而这套四驱系统就是quattro 。 1980年奥迪研发了quattro四轮驱动系统 ， 并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上 ， 而这辆轿车的名字也叫quattro 。

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汽车市场中有多种四驱系统 ， 而四驱系统的核心在于如何进行前后动力分配 ， 奥迪使用了托森差速器 ， 它作为中央差速器 ， 全权负责动力从变速箱出来后给前后轮的分配 ， 更聪明、更合理的quattro四驱系统 ， 帮助了奥迪在同类产品中保持竞争力 。
大众-分层燃烧技术（TFSI/TSI）

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大众的分层燃烧技术（TFSI/TSI） ， 这种技术通过对燃烧室内部形状的设计 ， 使火花塞周围会有较浓的混合气 ， 而其他区域则是较稀的混合气 ， 保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧 。 这种技术可以非常显著的提高动力性和经济性 。

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大众在分层燃烧方面的技术攻关历时最久 ， 造诣最深 ， 这项技术在国外的第三代EA888发动机上均有应用 ， 但国内仅有奥迪的TFSI系列发动机有幸搭载 ， 大众品牌旗下的产品无缘该项黑科技 。 另外 ， 丰田在汉兰达、雷克萨斯部分车型上使用的2.0T发动机也应用了该项技术 。
路虎全地形反馈系统

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作为一个SUV品牌 ， 路虎将“越野”变成了自己的品牌标签 ， 与其他品牌的越野系统不同 ， 路虎将这套全地形反馈系统提升到了系统级的层面上 ， 简单解释就是这套系统几乎能够支配汽车上所有其他的控制系统 ， 包括发动机管理系统、电子制动力分配系统、陡坡缓降控制系统、变速箱换挡设计、电子差速器等等 。

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事实上 ， 这套系统的效果也确实不错 ， 草地、砂砾、雪地、泥沼、沙地等等地面上看得见的路况 ， 它都有相应的解决方案 ， 这也是路虎保持竞争力的核心之一 。
马自达-转子发动机

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作为一生偏执的匠心品牌 ， 早在上个世纪60年代 ， 转子发动机就已经诞生 ， 当时对转子发动机一见钟情的马自达斥巨资从德国NSU公司手中把转子发动机的专利买下 。 时间再到2012年 ， 因为排放标准不达标 ， 马自达正式停产了转子发动机 。

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由于特殊的构造 ， 转子发动机的曲轴每转一圈就可以完成三次的喷油点火压燃的过程 。 在同等排量下 ， 它的输出功率可以达到直列式发动机的三倍 。 并且 ， 更小的体积、更轻的重量以及更低的噪声、震动而吸引了一批拥趸 。 但是 ， 由于转子发动机相邻腔间只有一个密封片 ， 所以对其密封性能标准要求极其的高 ， 同时以当时的材料耐久性来说 ， 转子发动机天生的高转速对它是一个沉重的负担 。 同时高油耗、高污染也成为转子发动机致命的缺点 。 如今虽然很难再见到转子发动机了 ， 但它确实代表了一个时代非常杰出的发动机技术 。


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