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「撸车以后」从120万跌至74万，当年名气胜过陆巡，配V8大自吸，“沙漠之王”真香


导读：从120万跌至74万 ， 当年名气胜过陆巡 ， 配V8大自吸 ， 这“沙漠之王”真香 。
【「撸车以后」从120万跌至74万，当年名气胜过陆巡，配V8大自吸，“沙漠之王”真香】
「撸车以后」从120万跌至74万，当年名气胜过陆巡，配V8大自吸，“沙漠之王”真香
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作为国内最为突出的硬汉越野车型 ， 它拥有着非常高的知名度 ， 在所有的车型都在向着城市型SUV发展的时候 ， 日产这款车还是多年以来保持着硬派形象 ， 而且入华这么多年 ， 是被严重低估的硬派车型 ， 它是日产途乐 ， 记得2014年途乐5.6LE正式上市时 ， 它的市场指导价为119.8万 ， 当时的陆巡还在一汽丰田生产 ， 市场指导价为77万起 ， 事到如今 ， 陆巡还是陆巡 ， 而途乐的指导价格从当年的119.8万直接跌至现在的39.8万-74.1万 ， 6年降价达到了惊人的80万 ， 但是 ， 这丝毫不影响它是一款好越野 ， 车身非常霸气 ， 动力也极其强劲 ， 被誉为沙漠之王 。
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自1951年代号为4W60/70的第一代途乐出世 ， 至今已经快70年了 ， 目前途乐的第六代车型（Y62） ， 才是真正的沙漠之王 ， 而且它为了提高舒适性 ， 更采用了前后双叉臂的独立悬架 ， 不仅仅动力表现更好 ， 35°的接近角 ， 26°的离去角 ， 287mm的最小离地间隙 ， 都让它拥有更好的越野能力 ， 脱困能力 ， 但是随着国六标准的全面实施 ， 这款5.6L的大块头 ， 不知道会不会成为限量版 ， 来看看 。
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在全车达到了2.8吨重的车身上 ， 它的车身长宽高也分别做到了5164 1999 1955mm ， 轴距为3074mm ， 7座的布局设计 ， 得益于不错的头部空间可 ， 它的第三排也并不会显得那么局促 ， 座椅并不会硬邦邦 ， 乘坐起来非常舒服 ， 比陆巡宽敞多了 ， 配备的18寸铝合金轮毂 ， 通风盘式制动 ， 看起来运动感十足 。
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作为一款全尺寸大型硬派越野SUV ， 第一眼看见它时 ， 肯定会对那种霸气的气场迷倒 ， 多次升级改款后 ， 在颜值上更加霸气 ， 采用了大面积镀铬材料来装饰车头 ， 前脸还加入了更显年轻的时尚元素 ， 两侧的大灯打造上很用心 ， 硕大的车头灯呈现出大气的视觉张扬力 ， 健硕的尾灯也被尾门分割的组成样式 ， 另外车尾预留有挂钩设计 ， 比较适合酷爱越野自驾的车主 ， 棱角分明 ， 方正而高大威猛 ， 质量层面上 ， 颜值上 ， 用料上和陆巡不分胜负 。
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日产的内饰还是布局合理 ， 而且素来有着“移动沙发”的美誉 ， 而它作为日产旗下的一款顶级旗舰 ， 这座椅打造方面自然是不俗 ， 在包裹性和支撑性方面的表现是非常优秀 ， 而且米白色真皮搭配深色胡桃木纹饰板 ， 无论上车内的质感还是美观 ， 也达到了一流的水准 ， 8寸中控屏 ， 简单实用 ， 科技感方面在这么多年 ， 还是该优化了 ， 但是好在都可以后续加装 ， 问题不大 ， 毕竟 ， 买它的朋友看重的是它的霸气和越野能力 。
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途乐56LE ， 很明显它是搭载了一台5.6L的V8自吸发动机 ， 相比当时4.0L的陆巡明显动力要更好 ， 它的最大功率可达398PS ， 峰值扭矩达到了560N·m ， 匹配一台7AT变速箱 ， 动力爆发强劲且输出平顺 ， 具备C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统 ， VVEL可变气门升程技术和缸内直喷等技术 ， 加上它较长的悬挂行程 ， 在通过交叉轴时 ， 轮胎短暂失去抓地力后便迅速接地 ， 保证了两侧轮胎都能有一定的抓地力 ， 而且四驱系统为多片离合器的全时四驱 ， 带有中央锁止功能 ， 还配有后桥差速锁 ， 加上软硬可调的悬架 ， 不论是起步、蠕行、加速或是非铺装路面行驶 ， 这套动力总成都表现的十分给力 ， 就想车友说的 ， 半懂越野的买陆巡 ， 真正懂的就买它了 。


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