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『北汽新能源』慢半拍、神错过，北汽新能源高端化布局走出另类画风( 二 )


BEIJING-X7 图片来源：车企官图
根据2020年的新能源车补贴新政 ， 符合要求的插电混合动力新能源车 ， 可享受的国家补贴已经降至8500元 ， 与顶峰时期综合补贴相比有1-2万元的降幅 。 同时 ， 若这款瞄准高端化市场的BEIJING-X7 PHEV补贴前售价高于30万元 ， 同时不支持北汽的“换电模式” ， 将不能享受任何国家补贴 。
值得一提的是 ， 北汽基本算是国内最迟推出插电混合动力车型的主流车企 ， 无论是自主阵营的吉利、比亚迪、广汽
传祺(参数|图片)、上汽荣威等 ， 还是合资的“南北大众”、“南北丰田”等 ， 都早有推出插电混合动力产品 。
产品上市倒计时 ， 渠道建设未明
北汽新能源的“慢半拍” ， 不仅限于产品 。
例如ARCFOX品牌 ， 作为北汽新能源向高端进军的重要战略布局 ， 其背靠北汽集团 ， 拥有华为、麦格纳等金牌合作伙伴 ， 早在2019年11月广州车展发布 。
据时代财经了解 ， 目前ARCFOX官网并未列有落地经销商的相关信息 ， 仅在其伙伴计划上看到招募企业加盟的相关要求和申请表等 。
而在ARCFOX的官方app上 ， 则显示在三里屯有一家Space体验中心 。 公开消息显示 ， 这家中心早于2016年ARCFOX发布时就已落成 ， 且从app上看 ， 其仅有的两条动态里 ， 一条为咖啡信息 ， 另一条涉及圣诞奢品特卖 。
有用户4月17日在其app上留言抱怨 ， “这个app管理太差了 ， 新车都要发布了 ， 啥消息都没有 。 ”
对此 ， 时代财经亦就渠道建设问题咨询北汽新能源ARCFOX方面 ， 但其内部人士仅回复 ， “关注我们的消息” ， 别无其他信息透露 。
而去年北汽新能源在发布其“无界生态”战略时 ， 担任北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理俞晨称 ， “在现代商业模式里 ， 用户是一切的核心 。 ”
北汽新能源今年3月宣布正式成立ARCFOX事业部时 ， 官方信息里的ARCFOX事业部总经理变成了北汽新能源副总经理于立国 。
时代财经亦就这一人事信息的变化咨询北汽新能源ARCFOX方面 ， 其内部人士称 ， “不是换领导 ， 俞晨总在 ， 事业部的最高领导是于立国总 。 ”

『北汽新能源』慢半拍、神错过，北汽新能源高端化布局走出另类画风
本文图片

ARCFOX 图片来源：车企供图
这两年来 ， 北汽的调整不断 。 去年 ， 北汽对自主板块进行大调整 ， 将北汽新能源和北京汽车整合至BEIJING品牌 ， 并统一了渠道和团队 。
一边是大自主的整合 ， 另一边是高端品牌渠道的独立建设 ， 面对车市变局 ， 北汽在行动 。
不过 ， 业内人士认为 ， 在传统燃油时代 ， 控制成本和提高利润的方式可通过经营运作和利用供应不商关系等渠道 ， 但在“新四化”未来趋势和终极路径尚未明晰的当下 ， 这些方式在盈利贡献上已趋于极限 ， 且巨额的研发投入依旧有打水漂的风险 ， 趋势错判的代价将越来越高 。
事实上 ， 在发力高端的路上 ， 北汽新能源要摆脱过往低端品牌形象 ， 需投入的资金不少 。 不过 ， 投入扩张与财务上的现状间的矛盾 ， 也让这家企业陷入转型之痛 。 据北汽蓝谷2019年财报 ， 报告期内其扣除非经常性损益净利大幅亏损8.74亿元 ， 其中 ， 2019年计入当期损益的政府补助约10.42亿元 。 与此同时 ， 报表显示 ， 其经营性现金流长期为负 ， 资产负债率连年攀升 ， 财务状况并不乐观 。
【『北汽新能源』慢半拍、神错过，北汽新能源高端化布局走出另类画风】“北汽新能源要冲击高端 ， 就要把品牌真正当高端品牌做 。 延长产品线是应该的 ， 但需要持之以恒 ， 不断地技术进步 。 ”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤4月27日对时代财经表示 。


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