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『北汽新能源』慢半拍、神错过，北汽新能源高端化布局走出另类画风


近日 ， 新能源车补贴新政出台 ， 其中关于“30万元”这一分界线以及换电模式成为业界讨论的焦点 。
根据补贴新政 ， 自2020年7月23日起 ， 补贴前售价在30万元以上的新能源车 ， 将不再享受纯电动车2.25万元、插电混合动力车8500元的国家补贴 。
而其中 ， 蔚来汽车以及北汽新能源作为市场中绝无仅有支持“换电模式” ， 可不受限价政策牵制的新能源车企 ， 更是被业界看作“政策宠儿” 。
然而 ， 即便北汽新能源手握“免限价金牌” ， 亦无施展之处 。
与始终瞄准高端纯电动新能源车领域的蔚来汽车不同 ， 北汽新能源旗下车型大部分主攻中低端市场 ， 并无产品突破补贴前30万元大关 ， “换电模式”并未为之带来政策优势 。

『北汽新能源』慢半拍、神错过，北汽新能源高端化布局走出另类画风
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ARCFOX α-T 图片来源：车企官图
至于被北汽新能源寄望打破价格天花板 ， 预售价达到28万元的高端子品牌ARCFOX新车α-T ， 却在是否支持“换电模式”上存在极大不确定性 。
“请以我们的资料为准 。 ”4月26日 ， 北汽新能源ARCFOX公关部方面就时代财经对α-T是否支持“换电模式”的问询发来一份资料 ， 其中并未提及与“换电模式”相关的内容 。
“现在支持换电的只有EU260以及EU300两款车 。 ”4月27日 ， 时代财经实地走访广州某北汽新能源车换电站 ， 该站负责人透露北汽新能源的“换电模式”目前不对私人用户开放 。
高端车型或无缘政策红利
据公开数据 ， 截至2019年底北汽新能源已经在全国11个城市参与建立运营160多座换电站 ， 比蔚来汽车同期要多 。
“换电模式”布局之广 ， 再遇上新能源补贴新政利好 ， 本有机会成为北汽新能源品牌向上的助攻 。
而且新政的公布 ， 更恰逢北汽新能源高端子品牌ARCFOX首款量产SUV α-T开始接受抢订 。 根据车企公关方面提供的资料 ， 该车定位30万元级别 ， 恰恰落在新能源补贴新政定下的“30万元限价”分水岭 。
然而 ， ARCFOX α-T却在是否支持“换电模式”上存有较大疑问 ， 车企公关在面对时代财经相关问询时避而不谈 。
若不支持“换电模式” ， ARCFOX α-T将失去享受2.25万元国家新能源车补贴的资格 。 考虑到该价格区别盘踞特斯拉中国制造
Model 3(参数|图片)、小鹏汽车
P7(参数|图片)、广汽新能源
Aion LX(参数|图片)等实力竞品 ， 能否获得2.25万元的价格优势对α-T影响深远 。

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广州某北汽新能源车换电站 图片来源：时代财经潘卓伦摄
根据ARCFOX公关部方面提供的资料 ， α-T使用的是韩国SK制造的高密度大容量电池组 ， 最大容量可达93.6Kwh ， 规格与目前支持换电的EU260、EU300大相径庭 。
据业内专家分析 ， 由于采用“换电模式”的新能源车技术路线与普通新能源车有所不同 ， 因此本不能“换电”的新能源车难以短期内实现“换电化” 。
事实上 ， 与风口红利失之交臂的北汽新车 ， 不止ARCFOX α-T 。
据媒体近日曝光 ， 去年10月整合北汽新能源、北京汽车而生的BEIJING品牌 ， 将于近期推出全新SUV——BEIJING-X7 ， 该车还将拥有PHEV插电混合动力车型 。
BEIJING-X7定位中型SUV ， 与ARCFOX α-T类似 ， 系引领品牌高端化、打破价格天花板的关键产品 。 而根据市场经验 ， PHEV版车型极大可能成为BEIJING-X7的旗舰车型 ， 无论是性能还是价格都会有所体现 。 然而 ， BEIJING-X7的PHEV版本届时将面临错过补贴风口的问题 。

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