[斯巴鲁]平成时代已过,EJ入土为安,奏起唢呐( 二 )
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图:轮胎采用了米其林的PS4S , size为245/35 r19 , 此轮胎抓地力不错 , 而且也十分舒适 , 不过就是贵 。
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图:制动系统方面 , 前后轮均采用了来自ENDLESS的卡钳 , 前轮为6活塞 , 后轮为4活塞 。
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图:在屁股处 , 能看到这条双边双出的排气是来自FUJITSUBO的 , 也就是我们所说的FGK , 排气声浪比较高昂 。
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图:全车底盘都加装了来自CUSCO的底盘加强件 , 还有我们能看到悬挂系统上的防倾杆同样是来自CUSCO的 。
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图:而这套绞牙避震则是来自HKS的 , 而至于这个CUSCO摆臂也是有可调功能 。
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图:在引擎舱盖的“鼻孔”处 , 我们能看见里头有一个冷却器 , 但是这个尺寸明显不是中冷 , 而是油冷 。
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图:中冷从顶置改为前置 , 而且这个中冷器的容积比原厂大了不少 。
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图:打开引擎舱盖 , 笔者会称其为整洁 , 漂亮 , 这已经属于EJ引擎的骨灰级别配置 , 先不说这引擎有多少马力 , 但已经可以完美诠释这是富贵的象征 。
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很多朋友应该能认得出那些COSWORTH的前置节气门进气歧管 , 而且确实此车已经改装了COSWORTH整机 , 包括锻造活塞连杆活塞环等 , 而且这货不便宜哦 。
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图:增压管道中加装了来自HKS的SQV泄压阀 。
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图:进气冬菇头来自HKS 。
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图:加装了CUSCO的机油透气壶 。
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图:冷却系统方面改装了KOYORAD的加大水箱 。
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图:对于这些怕热的性能车来说 , 热管理一定要做好 , 油冷安装在这个位置恰到好处 , 引擎舱盖的“鼻孔”能够撞风进来达到高效散热 。
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