宝马：试驾丨华晨宝马X1 30Le：纯电续航里程增至113km，配置微调但全系仅此一款( 三 )
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因为电动机位于后轴 ， 所以免去了复杂的传动机构 ， 位于底盘中部的高压电池组 ， 采用宁德时代NCM811三元锂电池 ， 容量升级到了24kWh（老款14.7kWh） ， 容量提升63% ， 重量却只比老款增加2.5kg 。 电动机最大功率：70kW ， 最大扭矩165Nm ， 纯电续航113公里 ， 慢充7个小时充满电池组 。
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传动系统为爱信6AT变速器 ， 因为后轴上有电动机 ， 所以后轴还配置了一台电机变速器与它搭配使用 。
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“eDrive”按键共有三种驾驶模式 ， 分别为：AUTO eDRIVE、MAX eFRIVE、SAVE 。 选择“MAX eFRIVE”模式 ， 则代表尽最大限度使用电力驱动 ， 在车辆起步亦或者低速行驶时 ， 加速比较轻快 ， 因为发动机并没有介入所以车身静谧性更出色 ， 但是如果深踩油门踏板 ， 发动机也会强制介入来提高其动力响应 。 在试驾这几天里 ， 城区环路80km/h匀速驾驶 ， 发动机也不会启动 ， 很显然纯电续航大大提升了燃油经济性 。
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“SAVE”模式则是保持电量和充电模式 ， 在此模式下车辆会采用发动机作为唯一驱动力 ， 不仅如此发动机还为电池组进行充电 。 此模式下车辆在高速行驶中如果需要急加速会出现动力稍有疲软的现象 ， 当然这是因为发动机排量导致 ， 如果切换至混合模式则有很大程度变化 。
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我们最常用的模式就是“AUTO eDRIVE” ， 在此模式下如果并不是深踩油门 ， 在时速80km/h以下均会用电动机作为主要驱动力 ， 在城区拥堵路段亦或者低速行驶路段非常实用且省油 ， 如果深踩油门以后 ， 发动机会马上介入 ， 介入后因为发动机转速提升并不会有太大震动 ， 之只能通过转速表来看发动机是否为介入状态 。
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X1 xDrive30Le除了三种电动驱动模式之外 ， 还提供了三种驾驶模式的选择 ， 分别为：SPORT、COMFORT、ECO PRO 。 不同模式下 ， 不仅仅是动力响应、转向、悬架上的不同 ， 仪表盘也会有不同的显示效果 。 在满电状态下切换至SPORT模式 ， 1.5T+电动机还是会带给您意想不到的加速感受 。
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