「长城」不吹不黑真客观体验，长城炮越野版本究竟如何？
随着越来越多的地方放宽对皮卡的限制 ， 让这个原本有着多功能属性的车型 ， 开始有了展示自己的舞台 。 去年长城炮乘用版开售之后 ， 北京五环外以及河北二线城市 ， 都有它的身影 ， 除定价有足够诱惑力外（乘用版价格：12.68万~15.98万元） ， 实际给消费者的品质也是有保证的 。 目前长城炮已知车系里包含乘用版、商用版、越野版和纯电动版 ， 不同形式满足了不同领域的人群 ， 这在全球皮卡圈儿里 ， 算是第一个吃螃蟹的 。
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不过据答哥了解 ， 对于长城炮车型 ， 大家最感兴趣的还是越野版本 ， 因为在他们眼中 ， 这才是一辆皮卡应有的模样 ， 所以这一次咱们聊聊长城炮越野版到底如何 ， 它在家用和玩乐之间 ， 是如何权衡的 。 由于长城炮越野版并没有上市 ， 不对具体配置进行详解 ， 还请见谅 。
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为什么长城炮会有越野版本？
皮卡源自地广人稀的美国 ， 当地人群对它的要求是能装、能拽、能远行 ， 后期在美国汽车文化的熏陶下 ， 皮卡成了越野圈儿的常客 。 反观国内 ， 因某些不可抗拒因素 ， 皮卡就是单纯的工具车 ， 无法赋予"娱乐精神" ， 而我们想要去追寻 ， 似乎只能选择猛禽、坦途、Ram这些美式车型 ， 所以长城炮越野版的出现说明我们自己也是有硬货的 。
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用硬派越野的角度评判它是否及格？
越野和硬派越野有着本质区别 ， 越野更像是一种标准 ， 只要车辆能通过一些有难度的非铺装路面 ， 就可以统称越野 。 而硬派越野则对车辆有着要求 ， 非承载式车身+前中后三把锁是硬性标准 ， 在此基础上做一些加强则更加完美 。
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目前绝大多数皮卡车型都是非承载式车身结构 ， 俗称有大梁 ， 长城炮越野版不同于其他车型 ， 它的底盘结构为前双叉臂 ， 后整体桥形式 ， 并且为了防止后轮跳动时整体桥与车身发生干涉 ， 安装了限位缓冲块 。
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这样的布局不仅让车身有着30°接近角、26°离去角和245mm的离地间隙 ， 行驶在类似炮弹坑这样的路面 ， 左右两侧车轮都有足够的缓冲行程 ， 尽可能的保证轮胎与地面的附着力 。
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前中后三把锁指的是前桥差速锁、中央差速锁和后桥差速锁 ， 长城炮越野版前后差速锁属于硬性连接 ， 并在中控右下方区域有独立的按键 ， 驾驶员可以根据路况从而选择使用 。
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中央差速器结构为博格华纳双速TOD智能四驱系统 ， 它借助车上多个传感器来检测车辆状态 ， 从而改变扭矩分配形式 ， 从1994年问世以来 ， 一直与长城合作 ， 虽然从结构上来说 ， 不如纯机械 ， 但不受外界温度影响以及更快的反应速度 ， 还是获得了不少车企的亲睐 。 更何况长城一直与它有合作 ， 在匹配和可靠度上 ， 也毋庸置疑 。 虽然还未正式量产 ， 答哥还是希望它能在线束保护上做到位 。
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